lastauto omnibus bus&coach 01/2016

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1 Im VÖV-Standardbus hatten gute Sicht und
einfache Bedienbarkeit höchste Priorität.
2 Das MAN-Armaturenbrett hat sich mittlerweile
gegen die VDV-Variante durchgesetzt.
den Dingen, genau wie beim Fahren. Der 360 PS
starke MAN D20 tut weit weg und kaum vernehmlich
sein drehmomentstarkes Werk. Zu
keinem Augenblick wirkt der 28-Tonner überfordert.
Im Gegensatz zum Bremshey-Fahrersitz
im Büssing mit „Dralon-Plüsch geripptem“
Bezug vermittelt der Isri ProActive 2 das Gefühl
von Abrahams Schoß.
Auch das Fahrgefühl des zweiteiligen
Lounge-Liners, der bis zu 156 Fahrgästen jederzeit
Platz und öfter mal Espresso bieten kann,
scheint wie von einer anderen Welt. Flüssig, mühelos,
gediegen und sicher – das sind Attribute,
die dem Fahrer am Steuer durch den Kopf schießen.
Das verbaute ZF Ecolife-Sechsganggetriebe
scheint mit dem Motor eine symbiotische Einheit
zu bilden, so behände wechseln die Schaltstufen
beim Beschleunigen. Auch die Überlänge
tut der Wendigkeit kaum Abbruch, beinahe lässt
sich der Lulatsch wie ein Solobus bewegen. Und
so gleiten wir fast lautlos vor das MAN-Busforum
in Dachau, wo auch der brave Büssing BS
110 V-R, Baujahr 1973, seine neue Heimat gefunden
hat. Eines ist ihm wohl sicher: Hier wird ihn
niemand mehr Standardbus nennen. ◼
Um diese Leuchten-Phalanx im Auge zu haben,
muss man nicht von der Straße wegschauen.
Diese Verkleidung an der A0-Säule verhindert
ungewollte Reflexionen in den Scheiben.
Stolz trägt der MAN Lion’s City GL 100 Jahre MAN-Busgeschichte auf seiner Außenhaut.
lastauto omnibus 12/2015