lastauto omnibus bus&coach 01/2016

TITEL | Doppeldecker in der Übersicht [ 15 ]
Van Hool Astromega – flexible Handwerksarbeit
Zu ähnlicher Zeit wie Setra, nämlich 1982, stieg
der belgische Hersteller Van Hool in den wachsenden
Doppeldeckermarkt ein. Die Spezialität der
Belgier: sie bieten für Europa zwei Längen und
zwei Drivelines an: den DAF/MAN-Triebstrang mit
Vollintegralbauweise auf der einen Seite, der immer
noch den Löwenanteil der Lieferungen ausmacht,
sowie eine „Body on Chassis“-Lösung mit
einem Scania-Fahrwerk und -Motor. Mehr als 30
Prozent werden allerdings vom 14 Meter langen
Integralwagen TDX27 verkauft. Die 13-Meter-
Variante spielt im Absatz dagegen kaum eine Rolle.
Sicher auch ein Grund dafür, dass der Scania
Van Hool Astromega ausschließlich in der langen
Version mit bis zu 89 oder sogar 93 Sitzen zu
bekommen ist (siehe lastauto omnibus 7/2015).
Für den 13-Meter-Wagen bieten die Belgier sogar
eine etwas moderatere Motorisierung mit 462
PS/2.300 Newtonmeter statt 510 PS/2.500 Newtonmeter
und zudem mit Mercedes-Sechsgang-
Schaltgetriebe an. Als Schmankerl gibt es das
automatische Allison-Wandlergetriebe (siehe lastauto
omnibus 6/2016). Ein um rund einen Meter
gekürzter Radstand wirkt sich auf den Wendekreis
positiv aus, der Kofferraum für die bis zu 59 Passagiere
schrumpft damit auf schmale 6,5 Kubikmeter,
gegenüber den 7,2 Kubikmeter des großen
Bruders. Die sprichwörtliche Flexibilität der Belgier
ist der Trumpf der Busbauers. Zudem hat sich
Van Hool über die Jahre den Ruf des handwerklich
fokussierten Premiumherstellers par excellence
erarbeitet und verteidigt diesen tapfer. So wird im
Innenausbau noch viel mit Holz gearbeitet, zum
Beispiel bei den kompletten Dachablagen, die
oben sogar mit Klappen ausgestattet sind – eine
Seltenheit im Markt. Zudem ist wie bei Setra ein
durchgehendes Glasdach zu bekommen. Vieles
wirkt wir aus dem Vollen gefräst – bis hin zum
Edelstahl-Mülleimer im Treppenaufgang hinten.
Freilich geht das teilweise zu Lasten des Leergewichtes.
Van Hool will hier zeitnah nachlegen und
bis zu 500 Kilogramm abspecken.
Ein paar Abstriche muss der Kunde naturgemäß
bei der Elektrik/Elektronik im Cockpit hinnehmen.
Generell wirkt der Arbeitsplatz etwas altbacken,
positiv muss aber immer wieder der Dreh-Drück-
Steller à la BMW hervorgehoben werden, der direkten
Zugriff auf die Aufbaufunktionen erlaubt.
Ein Multifunktionslenkrad kann Van Hool bei der
Integralversion als einziger Hersteller derzeit nicht
bieten. Das Geräuschniveau des Busses ist gerade
im Cockpit sehr niedrig, Knarzen und Klappern ist
nicht das Handwerk des Belgiers. Die Antriebsachse
aus kombinierter DANA/MAN-Fertigung ist
nicht ganz so leise wie die des Scania-Fahrwerkes.
Aber für eine Entscheidung hierzu werden
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wohl eher gesamtstrategische Überlegungen Ausschlag
geben als die ein oder zwei Dezibel Singen
des Differenzials. Vorbildlich wie eh und je zeigt
sich der Begleiterplatz, der auch und gerade auf
Betreiben der belgischen Busverbände immer
stark im Fokus stand. Vom eigenen Medienmonitor
bis zu beleuchteten Ablage ist alles da und
hochwertig verarbeitet – so sollte es sein. Auch
die Möglichkeit, die Küche über der Vorderachse
hinter dem Begleiterplatz und toilettenfern zu
platzieren ist eine sinnvolle belgische Tradition.
Bei der Sicherheit zeigt sich, dass auch kleine
Hersteller durchaus liefern können. Auf Wunsch
gibt es neben den mittlerweile verbindlichen
Helferlein auch Innovatives wie einen Aufmerksamkeitsassistenten
oder eine Infrarotkamera zur
besseren Nachtsicht. Geht nicht – gibt’s nicht.
1 Geschlossene Gepäckablagen oben gibt es
nur bei Van Hool. Bald soll es auch Kiel-
Sitze zusätzlich zu den hauseigenen geben.
2 Im Unterdeck lassen sich auch luxuriöse
2+1-Bestuhlungen für echtes Lounge-
Ambiente realisieren.
WERTUNG
Hohe Flexibilität mit zwei Längen und zwei
Triebsträngen
Hohe Verarbeitungsqualität
Aufmerksamkeitsassistent und Infrarotkamera
lieferbar.
Etwas lauterer DAF-Triebstrang als Scania
Design nicht ganz auf der Höhe der Zeit
Kein Multifunktionslenkrad
Stehende Pedale schlecht bedienbar
lastauto omnibus e-Paper bus & coach 2016