Vorab-Fassung

Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode – 97 – Drucksache 18/10170
Infrastruktur als Gestaltungselement der Landschaft
Ähnlich wie Windkraftanlagen prägen verkehrliche Infrastrukturen die umgebende
Landschaft und anliegende Siedlungen. Vor allem Brücken sind Blick- und
Orientierungspunkte und können Wahrzeichencharakter haben. Voraussetzung
hierfür ist ein qualitativ hochwertiger Entwurf der Baukörper und eine gestalterisch
angemessene Integration in den Landschaftsraum. Allzu häufig erscheinen
verkehrliche Infrastrukturen jedoch als Störfaktor, trennendes Element oder
Beeinträchtigung für benachbarte Nutzungen. Sie wirken vor allem deplatziert,
wenn sie auf kleinteilige Strukturen und Siedlungszusammenhänge in ländlichen
Räumen treffen. Damit das Landschaftsbild trotz baulicher Eingriffe nicht an
Wert verliert, ist bei Infrastrukturprojekten anstelle reiner Standardplanungen
der Ortsbezug immer mitzudenken.
Wahrzeichen Infrastrukturen sind unvermeidbar, wir brauchen sie für die
Mobilität der Gesellschaft und ihre Wirtschaftskreisläufe. Doch erst wenn sie
als gestalterischer Mehrwert begriffen und gestaltet werden, können sie das
Landschaftsbild und die anliegenden Siedlungen wirklich bereichern. Da der
Nutzen einer guten Gestaltung monetär nur schwer messbar ist, wird trotz der
hohen Gesamtkosten bei Infrastrukturvorhaben nur wenig in baukulturelle Qualität
investiert. Vielmehr resultiert das „Design“, also das Erscheinungsbild von
Brücken, Straßen und Lärmschutzanlagen, aus der Logik der jeweiligen funktionalen
und technischen Belange. Damit sich Ingenieurbauwerke zu herausragenden
Beispielen für Gestaltung entwickeln, sollten sie sich harmonisch in das
Landschaftsbild einfügen oder dieses bewusst akzentuieren. Sie können im
positiven Fall Orientierungspunkte, Blickfänge und ästhetisch hochwertige
Bauwerke sein. Es gibt kein Patentrezept für die Gestaltung, das sich seriell
anwenden ließe. Die vorhandene Topografie sollte die Grundlage sein, das Wiederaufgreifen
historischer Strukturen oder die Verwendung regionalspezifischer
Baumaterialien, Farben und Formen können als Leitmotiv dienen.
Um innovative wie auch besondere gestalterische Leistungen im Brückenbau
zu würdigen und gleichzeitig das Bewusstsein für Gestaltung in der Fachwelt
zu befördern, lobt die Bundesingenieurkammer BIngK zusammen mit dem Verband
Beratender Ingenieure (VBI) jährlich einen Brückenbaupreis aus. Die Gänsebachtalbrücke
bei Buttstädt in Thüringen, errichtet für die Hochgeschwindigkeitszüge
der Deutschen Bahn, erhielt den Brückenbaupreis 2014 für ihre
ästhetische und zurückhaltende Wirkung im Landschaftsraum, gleichzeitig auch
für ihre innovative Statik. Mit der Instandsetzung und Verstärkung der Kochertalbrücke
bei Geislingen in Baden-Württemberg wurde 2016 erstmals auch eine
Brückenmodernisierung ausgezeichnet. Fuß- und Radwegbrücken, die häufig
nicht nur den Landschaftsraum gestalterisch prägen, sondern gleichzeitig auch
in Verbindung zum Siedlungszusammenhang stehen, werden ebenfalls prämiert.
In dieser Kategorie gewann der Donausteg im bayerischen Deggendorf ebenfalls
den Brückenbaupreis 2016.
Aber auch andere Infrastrukturen und Verkehrsbauten können den Landschaftsraum
bereichern und sogar prägen. Deshalb zeichnet die Bundesingenieurkammer
auch „Historische Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst“ aus.
17 Bauwerke erhielten in Deutschland bislang eine entsprechende Ehrung – so
beispielsweise das Schiffshebewerk in Niederfinow, das ein in Brandenburg
Straßen und besonders Bahnstrecken
unzureichend gestaltet
Nur 24 % der befragten Gemeinden meinen,
die Bahnstrecken in ihrem Gemeindegebiet
seien ausreichend gut gestaltet, 21 % finden
sie unzureichend. 38 % halten die Gestaltung
von Bundesstraßen für ausreichend und
10 % für unzureichend. Bei Landesstraßen sind
immerhin 51 % der Gemeinden zufrieden und
14 % unzufrieden. K20
Vorab-Fassung - wird durch lektorierte Verison ersetzt.