Vorab-Fassung

Drucksache 18/10170 – 100 – Deutscher Bundestag – 18. Wahlperiode
vielbesuchtes touristisches Ausflugsziel geworden ist. Ein gelungenes Beispiel
für aktuelle Verkehrsinfrastrukturen ist die Gestaltung des Landschaftsparks
Rudow-Altglienicke am Stadtrand von Berlin. Die holzverschalte Lärmschutzwand
entlang der angrenzenden Autobahn stellt keine Beeinträchtigung des Erholungswertes
dar, vielmehr bereichert sie das Erscheinungsbild der Parkanlage. Die
Parkautobahn A42 im Ruhrgebiet besticht dort, wo andernorts eher Restflächen
und willkürliche Bepflanzungen den Anblick von Autobahnen begleiten, durch
Gestaltungselemente wie parkähnliche Anpflanzungen, markante Stelen und
Infostationen. Die BBSR-Studie „Infrastruktur und Landschaft“ untersucht das
Zusammenspiel von Infrastrukturplanung und Landschaftsgestaltung und nimmt
dabei auch Erfolgsfaktoren der Nachbarländer in den Blick. Vor allem Norwegen
kommt mit seinem „Landschaftsrouten“-Programm bei der Sensibilisierung und
Anerkennung von zeitgenössischem Design in der Landschaft eine Vorreiterrolle
zu. Entlang touristisch viel genutzter Wege werden gezielt baukünstlerisch gestaltete
Zweckbauten sowie Haltebuchten realisiert, um den Blick auf interessante
und inszenierte Landschaftsräume zu lenken und den touristischen Wert der Route
selbst zu erhöhen. Sie sind damit erlebniserhöhend und eigenes baukulturelles
Erlebnis zugleich. Die gestalterische Aufwertung touristisch genutzter Infrastrukturen
kann daher den Tourismus verstärken oder gar auslösen.
Teamarbeit Befördert werden gute Ergebnisse durch die interdisziplinäre
Zusammenarbeit von Architekten, Ingenieuren und Landschaftsplanern. Eine
fächerübergreifende Verständigung zu Infrastrukturvorhaben bringt technische
und gestalterische Innovationen erheblich voran. Dabei fängt gute Teamarbeit
bereits bei den internen Verwaltungsabläufen einer Gemeinde an, zieht sich
letztendlich aber durch alle Planungsebenen. Ein Zusammendenken der unterschiedlichen
Themenfelder und ihrer Belange fällt in kleinen Verwaltungen
aufgrund der geringeren Anzahl an Mitarbeitern und flacheren Hierarchien vergleichsweise
leicht, je komplexer jedoch die Strukturen und Bauvorhaben sind,
umso schwieriger gestalten sich ein ressortübergreifendes, interdisziplinäres
Vorgehen und die Berücksichtigung gestalterischer Qualitäten.
Verbände und Kammern stärken die Gestaltqualität von Verkehrsinfrastruktur
durch die Herausgabe von Handbüchern, so der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen
(VDV) mit dem Handbuch zur Gestaltung von urbaner Straßenbahninfrastruktur,
das im Juni 2016 erschienen ist. Kommunen wie auch
übergeordnete Planungsbehörden können das interdisziplinäre Zusammenarbeiten
wesentlich stärken, indem sie als Auftraggeber oder Auslober von Wettbewerben
fächerübergreifende Planungsteams fördern. Im begrenzt offenen
architektonischen und landschaftsplanerischen Realisierungswettbewerb für
den Stadthafen Senftenberg in Brandenburg haben Stadt und IBA Fürst-Pückler-Land
2000–2010 entsprechende Kooperationsgemeinschaften zur Teilnahmevoraussetzung
gemacht. Die Federführung wurde dabei der Landschaftsplanung
übertragen, so dass die gestalterische Wirkung der baulichen Eingriffe
auf den Landschaftsraum einen wesentlichen Schwerpunkt bei der Bearbeitung
bildete. Im Wettbewerb für die Rastanlage Lange Berge bei Coburg hat die
Autobahndirektion Nordbayern die Zusammenarbeit von Landschaftsarchitekten
und Verkehrsplanern ebenfalls zur Bedingung gemacht. Im Ergebnis sind
Pläne für eine Autobahnraststätte entstanden, die sich in den Landschaftsraum
einfügt und darüber hinaus einen städtebaulichen Impuls für die angrenzende
Vorab-Fassung - wird durch lektorierte Verison ersetzt.