Elon Musk El empresario que anticipa el futuro

positivo a esos problemas, diciendo que haría «visitas a domicilio» para arreglar
los Roadster o los recogería para llevárselos a la fábrica. Desde entonces, Musk
ha intentado convertir cada pifia de un Tesla en una excusa para presumir del
servicio de atención de la empresa y de su dedicación a complacer al cliente. En
general, la estrategia ha dado buenos resultados.
Además de los problemas ocasionales con el Roadster, Tesla seguía
teniendo inconvenientes con su imagen pública. En junio de 2009, Martin
Eberhard demandó a Musk, y aprovechó la ocasión para divulgar los detalles
sobre su expulsión de la empresa, acusándolo de calumnia, difamación e
incumplimiento de contrato. Las acusaciones retrataban a Musk como un
empresario abusón que había expulsado al espíritu creativo de su propia
empresa. La demanda también lo acusaba de falsear su papel en la fundación de
Tesla. Musk replicó en el mismo tono, publicando una entrada de blog en la que
expresaba pormenorizadamente lo que opinaba sobre el complejo de inseguridad
de Eberhard y su indignación ante las insinuaciones de que él no era el auténtico
fundador de la empresa. Al cabo de poco tiempo, los dos llegaron a un acuerdo y
firmaron la paz. «Como cofundador de la empresa, la contribución de Elon a
Tesla ha sido extraordinaria», declaró Eberhard entonces. Escribir una frase de
ese tenor ha debido de resultarle terrible, y la mera existencia de esa declaración
es un indicador de la habilidad táctica de Musk como negociador. Los dos
hombres se siguen aborreciendo, aunque deben hacerlo en privado, como les
exige la ley. Pese a todo, Eberhard no está resentido con Tesla. Sus acciones de
la empresa acabaron siendo muy valiosas. Aún conduce su Roadster, y su esposa
adquirió un Modelo S.
Durante gran parte de sus primeros años de existencia, Tesla apareció en las
noticias por los motivos menos deseables. Había gente en los medios y en la
industria de la automoción que la veían como una empresa meramente efectista.
Parecían disfrutar con el culebrón entre Musk y Eberhard y otros exempleados
descontentos. Lejos de ser visto como un empresario de éxito, en algunos
círculos de Silicon Valley tenían a Musk por un bocazas que se llevaría su
merecido cuando Tesla se hundiese inevitablemente. El Roadster terminaría su
camino en el cementerio de automóviles eléctricos. Detroit demostraría que
dominaba mucho mejor que Silicon Valley eso de la innovación automovilística.
El orden natural del mundo seguiría inalterado.
Sin embargo, ocurrió algo gracioso. Tesla hizo justo lo suficiente para
sobrevivir. De 2008 a 2012 vendió unos 2.500 Roadster. 3 El automóvil había
conseguido lo que Musk pretendía desde el principio: demostró que un coche