Elon Musk El empresario que anticipa el futuro

inversores de Silicon Valley. Kleiner Perkins Caufield & Byers, una de las firmas
de capital riesgo más famosas del lugar, tuvo la oportunidad de invertir en Tesla
pero acabó echándose atrás y apostando por Fisker. Aquello fue demasiado para
Musk, que lo demandó en 2008 acusándolo de robar las ideas de Tesla y de
utilizar para levantar su propia empresa los 875.000 dólares que Tesla le había
pagado por trabajar en el diseño. (Fisker acabó ganando la demanda; el juez
ordenó a Tesla que le reembolsara a Fisker los gastos legales y descartó las
alegaciones como carentes de base.)
Tesla había pensado crear un híbrido como el de Fisker, con un motor de
gasolina que serviría para recargar las baterías cuando se agotase la carga inicial.
El auto sería capaz de recorrer entre 80 y 130 kilómetros tras desenchufar las
baterías del cargador, y después aprovecharía las omnipresentes gasolineras para
repostar siempre que fuera necesario, lo que recargaría las baterías y eliminaría
la preocupación por los límites de la autonomía del vehículo. Los ingenieros de
Tesla montaron un prototipo del híbrido y realizaron todo tipo de análisis de
costes y rendimientos. Al final llegaron a la conclusión de que el híbrido exigía
demasiadas concesiones. «Sería caro y su rendimiento no sería tan bueno como
el de un auto totalmente eléctrico —explica J. B. Straubel—. Y habríamos tenido
que crear un equipo para competir con todas las empresas automovilísticas del
mundo. Habríamos estado apostando contra todo aquello en lo que creemos,
como la potencia electrónica y la mejora de las baterías. Decidimos dedicar
todos los esfuerzos a dirigirnos a lo que considerábamos que era la meta, y
nunca volvimos a mirar atrás.» Después de llegar a aquella conclusión, Straubel
y otros miembros de Tesla empezaron a dejar que se disipase su irritación hacia
Fisker. Se figuraron que este acabaría sacando un auto chapucero y se llevaría su
merecido.
Una empresa automovilística importante puede gastar mil millones de
dólares y necesitar miles de empleados para diseñar un nuevo vehículo y sacarlo
al mercado. Los recursos de Tesla no se acercaban a ese nivel ni por casualidad,
y la empresa dio a luz al Modelo S. Según Lloyd, Tesla tenía la intención inicial
de construir unas diez mil berlinas Modelo S al año, y un presupuesto de
alrededor de 130 millones para alcanzar ese objetivo, incluyendo el diseño del
vehículo y la compra de la maquinaria industrial necesaria para ensamblarlo.
«Una de las cosas en las que Elon insistía encarecidamente era que se hiciera el
máximo posible dentro de la empresa», recuerda Lloyd. Tesla tendría que
compensar su falta de presupuesto para investigación y desarrollo contratando a
personas inteligentes que pudieran trabajar más y con más ingenio que los