Elon Musk El empresario que anticipa el futuro

mundo tiene toboganes en los vestíbulos —cuenta—. Me estoy preguntando si
podríamos poner una montaña rusa en la fábrica de Fremont. Una montaña rusa
funcional. Uno se subiría a un vagón y este lo llevaría alrededor de la fábrica,
pero también arriba y abajo. Nadie más tiene una montaña rusa. Estoy pensando
en hacerlo también en SpaceX; esta sería más grande, incluso, porque SpaceX
ocupa ya diez edificios. Seguramente será bastante caro, pero me gusta la idea.»
Lo más fascinante es que Musk sigue dispuesto a perderlo todo. No quiere
levantar una gigafábrica, sino varias. Y necesita que esas instalaciones se
construyan rápidamente y sin el menor fallo para que puedan producir enormes
cantidades de baterías en cuanto salga el Modelo 3. Si es preciso, construirá una
segunda gigafábrica que competirá con la instalación de Nevada y hará que sus
propios empleados rivalicen unos contra otros en una carrera para fabricar las
baterías los primeros. «No es que intentemos atar corta a la gente —explica
Musk—. Es solo que esto tiene que estar listo a tiempo. Si descubrimos de
repente que estamos allanando el terreno y cavando los cimientos encima de un
puto cementerio indio, pues a joderse. No podemos decir: “Oh, mierda. Vamos a
aquel otro sitio que nos habíamos planteado y nos retrasamos seis meses”. Para
esta fábrica, seis meses es mucho tiempo. Basta hacer unos cálculos sencillos
para ver que el lucro cesante mensual puede ser de mil millones de dólares, 6
suponiendo que opere a su capacidad máxima. Desde otro punto de vista, si
ahora gastamos el dinero en preparar la fábrica de automóviles de Fremont para
que triplique su producción y esta pase de 150.000 vehículos anuales a 450.000
o 500.000, y contratamos y formamos a todo el personal, y luego nos quedamos
sentados allí esperando a que la fábrica de baterías se ponga en marcha,
estaríamos quemando el dinero como si fuera a caducar. Creo que eso podría
hundir a la empresa.
»Un retraso de seis meses sería como... como Galípoli. Hay que asegurarse
de que se lanza la carga justo tras el bombardeo, no pasarse dos putas horas
sentados mientras los turcos vuelven a ocupar sus trincheras. La sincronización
es importante. Tenemos que esforzarnos al máximo para minimizar el riesgo de
perderla.»
Lo que Musk no acaba de entender es por qué otros fabricantes de
automóviles con más dinero en los bolsillos no están haciendo cosas parecidas.
Como mínimo, Tesla parece haber influido en los consumidores y la industria
automovilística hasta el punto de que debería esperarse un aumento de la
demanda de vehículos eléctricos. «Creo que hemos cambiado la situación para
prácticamente todas las empresas automovilísticas —afirma Musk—. Los 22.000