Elon Musk El empresario que anticipa el futuro

terceros en los que se apoyaban el resto de los fabricantes. «El mantra que se
repetía era que un gran ingeniero puede reemplazar a tres mediocres», dice
Lloyd.
Un equipo reducido de ingenieros de Tesla empezó el proceso de descubrir
cómo tendría que funcionar el mecanismo interno del Modelo S. Su primer paso
fue acudir a un vendedor de Mercedes, donde probaron un CLS Cupé de cuatro
puertas y una berlina Clase E. Ambos automóviles tenían el mismo chasis, y los
ingenieros de Tesla midieron de ambos vehículos hasta el último centímetro,
estudiando lo que les gustaba y lo que no. Al final prefirieron el estilo del CLS y
lo fijaron como base para empezar a pensar en el Modelo S.
Tras comprar un CLS, los ingenieros de Tesla lo desguazaron. Un equipo
había reconfigurado el compacto paquete de baterías rectangular del Roadster y
lo había aplanado. Los ingenieros cortaron el suelo del CLS y colocaron el
paquete de baterías en su lugar. A continuación instalaron en el maletero el
equipo electrónico que conectaba todo el sistema, y por último volvieron a
colocar el interior del vehículo para restaurar su aspecto y sus acabados. Después
de tres meses de trabajo, Tesla había construido a efectos prácticos un Mercedes
CLS totalmente eléctrico. La empresa utilizó ese auto para atraer inversores y
futuros socios como Daimler, que con el tiempo acabaría recurriendo a Tesla
para instalar sistemas de propulsión eléctricos en sus vehículos. De vez en
cuando, el equipo de Tesla sacaba el automóvil a la vía pública para probarlo.
Pesaba más que el Roadster, pero seguía siendo veloz y tenía una autonomía de
unos doscientos kilómetros por carga. Para realizar esos paseos-pruebas en
relativo secreto, los ingenieros soldaban al auto el extremo de salida de un tubo
de escape para que no se distinguiese de cualquier otro CLS.
Fue en aquella época, el verano de 2008, cuando se unió a Tesla un
bohemio amante de los automóviles llamado Franz von Holzhausen. Su trabajo
sería insuflar nueva vida a los primeros diseños del vehículo y, si era posible,
convertir el Modelo S en un producto emblemático. 4
Holzhausen se crió en una pequeña ciudad de Connecticut. Su padre se
dedicaba al diseño y la comercialización de productos de consumo, y Franz
consideraba el sótano de la casa, lleno de rotuladores, diferentes tipos de papel y
otros materiales, un patio de recreo para su imaginación. Cuando creció, su
interés se dirigió a los automóviles. Un invierno desmontó con un amigo el
motor de un buggy y luego volvieron a montarlo. Holzhausen llenaba los
márgenes de los cuadernos del colegio con dibujos de coches, y fotos de coches
cubrían las paredes de su dormitorio. Cuando llegó el momento de ir a la