Elon Musk El empresario que anticipa el futuro

casa de quince millones de dólares habrá sitio para abrirlas perfectamente”.» Al
igual que ocurrió con los polémicos tiradores del Modelo S, las puertas del
Modelo X acabaron convirtiéndose en uno de sus rasgos más llamativos y en el
detalle más comentado por los compradores. «Fui una de las primeras personas
que las probaron con un asiento para niños —cuenta Javidan—. Teníamos un
monovolumen grande, y uno tiene que ser un contorsionista para colocar el
asiento en la fila central. Comparado con aquello, en el Modelo X era facilísimo.
Si se trata de un recurso efectista, es un recurso efectista que funciona.»
Cuando visité el estudio de diseño en 2012, Tesla tenía en el aparcamiento
varios vehículos de la competencia, y Musk se aseguró de demostrar que la
disposición de sus asientos presentaba grandes limitaciones en comparación con
el Modelo X. Intentó de verdad sentarse en la tercera fila de un SUV Acura, pero
aunque la publicidad del vehículo aseguraba que había espacio para siete
pasajeros, Musk tuvo que colocar las rodillas bajo el mentón y ni siquiera así
pudo acomodarse realmente en el asiento. «Es como una cueva de enanos —dijo
—. Cualquiera puede fabricar un auto que sea grande por fuera. Lo difícil es
hacerlo grande por dentro.» Musk pasó de un automóvil de la competencia a
otro, señalándonos sus defectos a Holzhausen y a mí. «Es bueno darse cuenta de
lo malos que son los demás autos», añadió.
Al principio resulta chocante oír palabras como esas en labios de Musk. Ahí
tenemos a un tipo que tardó nueve años en fabricar unos tres mil automóviles
criticando a empresas que producen millones de vehículos al año. En ese
contexto, sus burlas suenan absurdas.
Sin embargo, Musk enfoca todo desde una perspectiva platónica. Desde su
punto de vista, todas las decisiones tecnológicas y de diseño deben encaminarse
a construir un automóvil tan cercano a la perfección como sea posible. Los
fabricantes de automóviles rivales no lo hacen así, y eso es lo que Musk está
juzgando. Para él es prácticamente una situación binaria: o estás intentando crear
algo espectacular sin hacer concesiones, o no. Y si es que no, Musk pensará que
has fracasado. Es una postura que puede parecerle irracional o estúpida a un
observador externo; pero a Musk esta filosofía le funciona y lo impulsa
constantemente —a él y a quienes lo rodean— a llegar hasta el límite.
El 12 de junio de 2012, Tesla invitó a todos los empleados, a algunos
clientes selectos y a la prensa a acudir a la fábrica de Fremont para presenciar la
entrega de las primeras berlinas Modelo S. Según la fecha de entrega que uno
quiera escoger entre las muchas que se dieron, el Modelo S salía con un retraso
de entre dieciocho meses y más de dos años. Algunos de estos retrasos se