Elon Musk El empresario que anticipa el futuro

berlina?” —recuerda Holzhausen—. Pero lo entendía. Musk tenía cinco hijos y
quería algo que pudiera utilizarse como vehículo familiar, y sabía que otros
tenían el mismo problema.»
La gran pantalla táctil era otra declaración de intenciones de Musk. Todo
esto tenía lugar años antes de la salida del iPad. La mayoría de las pantallas
táctiles que la gente se encontraba de vez en cuando en aeropuertos y tiendas era
horrible. Pero, para Musk, el iPhone y sus funciones táctiles ofrecían un
indicador evidente de que aquella tecnología no tardaría en extenderse. Así que
crearía un iPhone gigante y haría que controlase la mayoría de las funciones del
vehículo. Para decidir cuál sería el tamaño de la pantalla adecuado, él y
Holzhausen se sentaron en la carcasa del auto con portátiles de distintos
tamaños, colocándolos vertical y horizontalmente para ver cuál tenía mejor
aspecto. Al final optaron por una pantalla vertical de diecisiete pulgadas. El
conductor lo controlaría todo tocando la pantalla, excepto abrir la guantera y
encender las luces de avería, pues la ley exigía que ambas cosas debían
realizarse mediante pulsadores mecánicos.
Como el paquete de baterías situado en la base del auto era muy pesado,
Musk, los diseñadores y los ingenieros no dejaban de buscar formas de reducir
por otro lado el peso del Modelo S. Musk decidió atacar aquel problema
construyendo el chasis del vehículo con aluminio ligero y no con acero. «Salvo
el paquete de baterías, todas las partes del vehículo deben ser más ligeras que sus
equivalentes en los vehículos de gasolina. Hay una solución evidente para
resolver ese problema: fabricarlas con aluminio —explica Musk—. Si no lo
construíamos de esa manera, el auto no serviría para nada.»
Las palabras elegidas por Musk —«solución evidente»— explican mucho
sobre su forma de trabajar. Sí, el vehículo tenía que ser ligero, y, sí, el aluminio
sería una posible forma de lograrlo. Pero en aquella época, los fabricantes de
automóviles estadounidenses no tenían casi ninguna experiencia en la
producción de paneles estructurales de aluminio. Este metal tiende a romperse
cuando se lo trabaja a presión. También suelen aparecer líneas en la superficie,
semejantes a estrías en la piel, lo que dificulta dar capas uniformes de pintura.
«En Europa hay algunos Jaguar y un Audi fabricados en aluminio, pero
representan menos del 5 % del mercado —cuenta Musk—. En Estados Unidos
no hay nada. El Ford F-150, fabricado principalmente en aluminio, es muy
reciente. Antes de que apareciese, nosotros éramos los únicos.» En Tesla
intentaron muchas veces quitarle la idea de la cabeza, pero Musk no cedió, pues
construir la estructura en aluminio le parecía la única alternativa razonable. Así