Elon Musk El empresario que anticipa el futuro

barbacoa Musk había estado enseñando a los niños a lanzar maquetas de cohetes,
y que después había visitado en piragua un poblado emplazado en medio de la
selva. Después de ver el documental, Musk y yo nos quedamos en la calle un
poco apartados de la multitud. Comenté que todos querían verlo como el
personaje de Tony Stark, pero que no desprendía realmente un aire de «vividor
bebiendo escocés mientras recorría Afganistán en una caravana acorazada». Me
respondió hablando de su viaje en piragua. «También me emborraché con algo
que llamaban el Zombi», dijo. Luego sonrió y me invitó a tomar unas copas al
otro lado de la calle, en Mr. Chow, para celebrar el estreno de la película. Todo
parecía irle bien y estaba saboreando el momento.
Aquel período de tranquilidad no duró demasiado, y Tesla no tardó en
reanudar su lucha por la supervivencia. Al principio, la empresa solo podía
fabricar unas diez berlinas a la semana, mientras que la lista de espera tenía
miles de solicitudes. Los vendedores «en corto», aquellos inversores que
apuestan por la caída del precio de las acciones de una empresa, se habían
posicionado con fuerza en Tesla, convirtiendo sus acciones en las más «en corto»
de cien de las mayores empresas del NASDAQ. Los agoreros esperaban que el
Modelo S empezase a mostrar numerosos defectos y con ello disminuyese el
entusiasmo que despertaba el vehículo, hasta el extremo de que la gente
cancelase en masa sus encargos. También había grandes dudas de que Tesla
pudiera incrementar la producción de forma significativa a la vez que rentable.
En octubre de 2012, el aspirante a candidato presidencial Mitt Romney tachó a
Tesla de «perdedora», a la vez que ponía por los suelos a otro par de empresas de
tecnologías verdes respaldadas por el Gobierno (Solyndra, un fabricante de
paneles solares, y Fisker) durante un debate con Barack Obama. 10
Mientras la gente de poca fe apostaba por el fracaso inminente de Tesla,
Musk entró en «modo bravucón». Empezó a decir que el objetivo de Tesla era
convertirse en el fabricante de automóviles con mayores ventas del mundo,
superando los beneficios de BMW. En septiembre de 2012 reveló algo que dejó
estupefactos tanto a sus críticos como a sus partidarios. Tesla había comenzado a
construir en secreto el primer tramo de una red de estaciones de carga. La
empresa anunció la localización de seis estaciones en California, Nevada y
Arizona, y prometió que aparecerían cientos más. La intención era construir una
red global de carga; los propietarios de un Modelo S que estuvieran haciendo un
viaje largo solo necesitarían salir un momento de la autopista para recargar
rápidamente. Y sería gratis. De hecho, Musk insistió en que los propietarios de
un Tesla pronto podrían cruzar Estados Unidos sin gastar un centavo en