Elon Musk El empresario que anticipa el futuro

combustible. Los conductores de un Modelo S no tendrían problema para
encontrar sus estaciones, no solo porque el ordenador de a bordo los guiaría
hasta la más cercana, sino porque Musk y Holzhausen habían diseñado unos
gigantescos monolitos rojos y blancos que señalarían su presencia.
Las estaciones de supercarga, como las bautizó Tesla, representaban una
inversión importante para una empresa que andaba corta de fondos. Se podía
argumentar que gastar dinero en algo así, en un momento tan difícil de la historia
de Tesla y el Modelo S, era una tontería y hasta una completa locura. Seguro que
Musk no podía tener el descaro de rehacer por completo la idea del automóvil y
construir una red de suministro de energía al mismo tiempo, y todo con un
presupuesto equivalente a lo que Ford y ExxonMobil gastaban en su fiesta de
vacaciones anual. Pero aquel era justamente el plan. Musk, Straubel y otros
integrantes de Tesla habían trazado hacía tiempo aquel esquema de todo-o-nada,
y algunas características del Modelo S se habían construido pensando en la
supercarga. 11
Aunque la aparición del Modelo S y la red de carga le consiguieron a la
empresa un montón de titulares, no estaba claro que la buena prensa y las buenas
vibraciones fuesen a durar. Se había tenido que llegar a grandes compromisos
mientras Tesla se apresuraba a sacar el Modelo S al mercado. El auto tenía
algunas características nuevas y espectaculares, pero dentro de la empresa todos
sabían que, a nivel de berlinas de lujo, comparando característica con
característica, el Modelo S no estaba a la altura de vehículos como los BMW o
los Mercedes-Benz. Por ejemplo, los primeros miles de autos Modelo S se
entregaron sin los sensores de aparcamiento ni la navegación asistida por radar
comunes en otros vehículos de gama alta. «Había que elegir entre contratar de
inmediato un equipo de cincuenta personas para incluir una de esas cosas, o ir
instalando prestaciones lo mejor y lo más rápido que se pudiera», explica
Javidan.
Tampoco era fácil explicar los acabados imperfectos. Los primeros
compradores podían perdonar que un limpiaparabrisas se estropease un par de
días, pero querían ver asientos y parasoles a la altura de los 100.000 dólares que
habían pagado. Tesla hacía todo lo posible para conseguir materiales de la
máxima calidad, pero a veces le costaba convencer a los principales proveedores
de que se tomasen a la empresa en serio. 12 «Pensaban que no podríamos entregar
mil Modelos S —recuerda Holzhausen—. Era frustrante, porque a nivel interno
estábamos motivados para fabricar autos perfectos, pero no lográbamos obtener
el mismo nivel de compromiso por parte de los proveedores externos. Con