Elon Musk El empresario que anticipa el futuro

el auto durante los días previos a la presentación para asegurarse de que sabían
con exactitud cuánto aguantaba antes de sobrecalentarse. Aunque no fue
perfecta, la presentación logró exactamente lo que pretendía Musk: recordó a la
gente que Tesla tenía un plan creíble para hacer que los automóviles eléctricos
fuesen más comunes, y que sus vehículos eran mucho más ambiciosos que los
proyectos de grandes fabricantes como General Motors o Nissan, tanto por el
diseño como por la autonomía.
Sin embargo, las posibilidades de que el Modelo S dejara de ser un
prototipo para convertirse en un automóvil comercializable eran minúsculas. La
empresa tenía los conocimientos tecnológicos y la voluntad de utilizarlos para
lograr ese objetivo, pero andaba escasa de dinero y carecía de una fábrica capaz
de producir vehículos a millares. Construir un automóvil entero requería
máquinas troqueladoras que tomasen planchas de aluminio y las cortasen en las
dimensiones adecuadas para crear puertas, capó y paneles de carrocería. A
continuación vendrían las máquinas estampadoras y las moldeadoras de metal
que darían al aluminio la forma requerida. Después intervendrían docenas de
robots que se ocuparían del ensamblado del vehículo, fresadoras controladas por
ordenador para la metalistería de precisión, equipos de pintura y una horda de
máquinas para realizar pruebas. La inversión necesaria bien podría alcanzar los
cientos de millones de dólares. Y Musk necesitaría además contratar a miles de
empleados.
Al igual que en SpaceX, Musk deseaba que la fabricación de los
componentes de un Tesla se realizase preferentemente dentro de la empresa, pero
los elevados costes ponían un límite a lo que Tesla podía asumir. «El plan
original era que nos ocupásemos del montaje final», explica Diarmuid
O’Connell, el vicepresidente de desarrollo de negocio de Tesla. Otras empresas
se encargarían de fabricar las piezas de la carrocería, la soldadura y la pintura, y
lo mandarían todo a Tesla, donde los empleados convertirían las piezas sueltas
en un automóvil completo. Tesla propuso construir una fábrica para este fin,
primero en Albuquerque (Nuevo México) y luego en San José (California), y
después retiró las propuestas para consternación de los ediles de ambas
localidades. Los rumores y cotilleos sobre la elección de la localidad en la que se
levantaría la fábrica no inspiraron mucha confianza en cuanto a la capacidad de
Tesla para producir otro vehículo, y dieron lugar a la misma clase de titulares
negativos que había rodeado el retraso en la aparición del Roadster.