Elon Musk El empresario que anticipa el futuro

estaciones de cambio de baterías mejoraron su implantación en 2015 para recibir
al nuevo vehículo. Además del Modelo X, Tesla ha empezado a trabajar en la
segunda versión del Roadster, ha hablado de fabricar un camión y se ha tomado
en serio la tarea de diseñar un automóvil submarino que pueda pasar de la
carretera al agua. Musk pagó un millón de dólares por el Lotus Esprit que Roger
Moore condujo bajo el agua en La espía que me amó, y quiere demostrar que es
posible fabricar un vehículo así. «Tal vez hagamos dos o tres, pero no más —le
dijo Musk al Independent—. Creo que el mercado de automóviles submarinos es
muy pequeño.»
En el extremo opuesto de la escala de ventas —o eso espera Musk—, estará
la tercera generación de automóviles Tesla: el Modelo 3. Anunciado para finales
de 2017, se trata de un automóvil de cuatro puertas que tendrá un precio de unos
35.000 dólares y será el verdadero indicador del impacto de Tesla en el mundo.
La empresa espera vender cientos de miles de vehículos Modelo 3 y, con ello,
lograr que los automóviles eléctricos se extiendan realmente entre el público.
BMW vende al año 300.000 Minis y 500.000 BMW Serie 3. Tesla aspira a
igualar esas cifras. «Creo que Tesla va a fabricar un montón de automóviles —
afirma Musk—. Si seguimos con este ritmo de crecimiento, creo que Tesla será
una de las empresas más valiosas del mundo.»
La empresa ya consume una buena parte del suministro mundial de baterías
de iones de litio, y necesitará muchas más para fabricar el Modelo 3. Por ello,
Musk anunció en 2014 su plan para construir lo que llamó la «gigafábrica»: la
mayor fábrica de baterías de iones de litio del mundo. Cada gigafábrica
emplearía a unas 6.500 personas y ayudaría a Tesla a alcanzar una serie de
objetivos. En primer lugar, satisfaría la demanda de baterías creada por los
automóviles y las unidades de almacenamiento de SolarCity. Tesla espera
también ser capaz de bajar el precio de las baterías a la vez que mejora la
densidad de energía almacenada. La gigafábrica se construirá en colaboración
con Panasonic, socio desde hace mucho tiempo en el área de las baterías, pero la
factoría estará dirigida por Tesla, que también se encargará de organizar su
funcionamiento. Según Straubel, los paquetes de baterías que salgan de la
gigafábrica deberían ser espectacularmente más baratos y mejores que los que se
fabrican en la actualidad, lo que permitirá a Tesla no solo alcanzar el precio de
35.000 dólares estimado para el Modelo 3, sino abrir el camino para fabricar
vehículos eléctricos con una autonomía de más de 800 kilómetros.