Elon Musk El empresario que anticipa el futuro

Javidan—. Intentábamos que viniera a conducirlo siempre que fuera posible, y él
nos podía pedir que la dirección fuese más dura o algo por el estilo antes de
volver a presentarse.»
Se fabricó cerca de una docena de alfas. Un par de ellos fue a parar a
proveedores como Bosch para que empezasen a trabajar en el sistema de
frenado, mientras que otros se emplearon en diversas pruebas y ajustes del
diseño. Los directivos de Tesla hicieron que los vehículos cambiasen de manos
siguiendo un calendario estricto, por ejemplo dando a un equipo dos semanas
para realizar pruebas en clima frío y, a continuación, enviando de inmediato
aquel alfa a otro equipo para que ajustase el sistema de propulsión. «Los chicos
de Toyota y Daimler se quedaron estupefactos —rememora Javidan—. Ellos
habrían tenido a su disposición doscientos vehículos alfa y entre varios cientos y
un millar de vehículos beta. Nosotros estábamos haciéndolo todo, desde las
pruebas de choque hasta el diseño del interior, con unos quince automóviles. No
daban crédito.»
Los empleados de Tesla desarrollaron técnicas parecidas a las de sus
equivalentes en SpaceX para enfrentarse a las exigencias de Musk. Cualquier
ingeniero con sentido común sabía que no era buena idea ir a una reunión y dar
malas noticias sin tener ya preparado algún plan alternativo. «En una de las
reuniones más terroríficas tuvimos que pedirle a Elon dos semanas extra y más
dinero para construir otra versión del Modelo S —explica Javidan—. Creamos
un plan que detallaba el tiempo que haría falta y cuánto costaría. Le dijimos que
si quería el auto en treinta días tendría que contratar a más gente, y le pasamos
una pila de currículos. A Elon no se le dice que no puedes hacer algo; te echará a
patadas de la sala. Tienes que ofrecerle un plan. Y después de que se lo
mostrásemos, dijo: “Vale, gracias”. Todo el mundo estaba en plan: “Joder, no te
ha despedido”.»
A veces, Musk abrumaba con sus peticiones a los ingenieros de Tesla. Un
fin de semana se llevó a casa un prototipo del Modelo S, y cuando volvió el
lunes tenía una lista de unos ochenta cambios. Como Musk nunca apunta nada,
la lista estaba en su cabeza, y cada semana la repasaba para ver qué habían
arreglado los ingenieros. Y se aplicaban las mismas reglas de ingeniería que en
SpaceX: o hacías lo que Musk pedía o debías estar dispuesto a repasar hasta las
propiedades de los materiales para explicar por qué algo no se podía hacer. «Él
siempre decía: “Redúcelo a la física”», recuerda Javidan.