TAHUANTINSUYO: El cóndor herido de muerte - Eumed.net

Pease 610 , que agrega –“y ello se debía sobre
todo a que (...) el régimen colonial recién
instalado no les prestó la atención acostubrada”.
Aún cuando la razón esgrimida por nuestro
historiador es del todo cierta, no es objetivamente
una razón suficiente.
En primer lugar, porque en los caminos
andinos prehispánicos –como en los de hoy–,
y específicamente aquellos que por centurias
se forjaron por el tránsito peatonal consuetudinario,
no se percibe un gran deterioro sino
en décadas.
En segundo lugar, prescinde Pease de
considerar que resulta inimaginable que el
poder imperial inka se preocupara en mantener
caminos durante los casi siete años que
duró la “guerra civil” entre Huáscar y Atahualpa.
Y en tercer lugar, ¿por qué debemos seguir
insistiendo en la presunción de que alguna
vez el poder imperial se preocupó realmente
en mantener los caminos secundarios,
y el resto de la red caminera, si por ellos nunca
transitó el grueso de los ejércitos y menos
aún la comitiva real? ¿No es tiempo ya de
que nos formulemos seriamente esa hipótesis?
¿Es tan difícil imaginar que mantener en
buenas condiciones 40–50 mil kilómetros de
vías en los Andes, supone un presupuesto
gigantesco? ¿No es acaso esa misma la razón
por la que la red vial peruana de hoy es francamente
deplorable?
¿Por qué habría de gastar el poder imperial
en ello una suma inconmensurable, si objetivamente
no le iba a redituar ningún beneficio
adicional, sino que, por el contrario,
sólo beneficiaría a los hatunrunas? ¿Acaso
no es obvio, por último, que cualquier egreso
adicional sólo implicaría sacrificar los privilegios
de la élite inka? ¿Podemos imaginarla
adoptando esa decisión?
El mantenimiento, mejoramiento y construcción
de puentes formó lógicamente parte
de la misma preocupación. Para cruzar cauces
estrechos se construyó puentes de piedra.
Incluso de piedra pulida, de manera tal que
mostraban calzadas “muy bien hechas”
–anota Del Busto 611 –. Y para cubrir cauces o
quebradas muy grandes, se fabricó puentes
de mimbre tejido que llegaron a alcanzar hasta
120 metros de largo 612 .
Complementariamente, el servicio de
chasquis, la circulación de funcionarios, así
como el desplazamiento de los ejércitos, impuso
la construcción de innumerables aposentos
en los caminos. Dichos tambos servían
pues de alojamiento, pero también como
despensa para los viajeros y sus animales, y
además como arsenales.
Situados a distancias de 15–20 kilómetros
uno de otro, habrían sumado, sólo en la
red central, algo más de mil unidades. No
obstante, el cronista Juan de Velasco 613 estimó
que había entre 9 mil y 12 mil establecimientos
de ese género, la mayor parte de
los cuales fueron trabajados en piedra.
Cientos de colcas, construidas por lo general
también de piedra, sirvieron para reunir
la producción transitoriamente excedentaria
de alimentos, tejidos, etc.
En los caminos estaba prohibido el tránsito
de los hatunrunas, salvo que estuvieran
especialmente autorizados –expresa Del Busto
614 –. Los mitimaes también estaban prohibidos
de desplazarse sin autorización 615 .
Los hatunrunas y mitimaes, acarreando a los
tambos y colcas la producción que tributaban,
sólo podían desplazarse, bajo pena de
muerte, por los caminos y puentes que se les
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