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La question urbaine s’ouvre sur une localisation des villes de la fédération et les explications à
celle-ci pour ensuite s’intéresser à ces « villes russes en révolution » (Denis Eckert),
révolution dans le domaine des activités (le tertiaire en croissance) par exemple. Dans le cas
moscovite, Jean-Pierre Paulet reprend à nouveau une expression de D.Eckert parlant dans ce
cas de « ville mutante », devenue métropole internationale, symbolisée par la croissance de
l’activité tertiaire qui trouvera sa traduction par la construction d’un quartier d’affaires pour
2012.
Poursuivant sur Moscou, Philippe Haeringer nous invite à découvrir certaines des dynamiques
à l’œuvre dans cette cité : dépeuplement du centre, naissance de nouvelles formes
d’urbanisation sous l’impulsion des plus riches alors que les nouveaux pauvres se
maintiennent dans leurs logements de l’époque soviétique qu’ils ont pu acquérir dans les
années 90 à petits prix. L’idée d’un dédoublement de Moscou est même avancée et serait à
situer au-delà de l’anneau autoroutier. Il s’agit du phénomène de datchas que possèderaient
22% des citadins mais dont profiteraient un nombre supérieur de moscovites ; ainsi à une ville
collectiviste (omniprésence des grands ensembles d’habitations) ferait écho une ville plus
individualiste.
La question régionale est présentée dans un premier temps sous l’angle chronologique :
période soviétique de détermination de 89 sujets répondant au problème des nationalités puis
après la disparition de l’URSS, une course à l’autonomie encouragée par l’effondrement du
pouvoir central et personnifiée par B.Eltsine ; enfin depuis 1998, le début de fusion de
certaines entités qui se poursuit puisqu’en 2008, l’oblast de Kamtchatka et le district des
Koriaks fusionneront. Ce mouvement s’accompagne simultanément d’un souci de
recentralisation voulue par V.Poutine soucieux de rétablir la « verticale du pouvoir ».
La sixième et dernière partie traite de la question économique.
La Russie est-elle une puissance énergétique ? Oui si l’on considère que le pays possède
toutes énergies fossiles confondues 30% des ressources mondiales mais tout cela est à
nuancer, selon Michel Deshaies, car la Russie a une série de problèmes à régler : la
localisation de nombre de ces gisements dans des milieux contraignants (Sibérie orientale,
Extrême-Orient), nécessitant d’énormes investissements donc une participation de
compagnies étrangères à ce jour limitée du fait de la volonté du pouvoir de maintenir les
ressources stratégiques sous contrôle, l’obligation de réduire le gaspillage des ressources et
d’accroître l’efficacité énergétique…
L’industrie fut le parent riche du système soviétique qui en fit sa priorité. Aujourd’hui, les
paysages de l’industrie russe sont les héritiers de la politique soviétique : usines géantes,
villes-usines mais avec la fin du régime communiste de nouveaux paysages sont apparus :
d’immenses friches, des villes-usines en partie abandonnées, de nouvelles villes-champignons
liées aux hydrocarbures (Novy Ourengoï). Simon Edelblutte identifie ensuite les défis de
l’industrie russe : l’intégration à l’économie mondialisée, la reconversion du complexe
militaro-industriel, la résolution des problèmes environnementaux. Il trace une nouvelle
géographie industrielle autour des hydrocarbures, des métropoles et des littoraux (figure 10 p
353).
Les derniers thèmes présentés concernent le transport dans ce pays aux distances
gigantesques. Jérôme Verny présente un système de transports dominé pour le fret par le rail
et les tubes et pour les personnes par le rail (pour les trajets courts et moyens) et les transports
collectifs dans les villes. On l’aura compris le chemin de fer est d’une importance
considérable et c’est donc pour cela que toute une stratégie est redéfinie prévoyant la mise en
place d’un marché concurrentiel par la création de nouvelles compagnies, la modernisation du
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