Frammentazione ambientale, connettività, reti ecologiche

200 Reti ecologiche
La stratificazione dei dati territoriali e ecologico-funzionali con quelli relativi al
sistema antropico potrà permettere, infatti, l’individuazione dei punti di conflitto
utili a delineare eventuali scelte successive di tipo tecnico-progettuale, mirate alla
mitigazione degli impatti delle barriere antropiche su alcune componenti della diversità
biologica (deframmentazione, interventi di ripristino ambientale; Yanes et
al., 1995; Jackson, 1996; Franco, 2000; MacMahon e Holl, 2001; Malcevschi, in
verbis). L’efficacia di tali interventi potrà essere successivamente valutata attraverso
monitoraggi periodici, nonché adeguatamente comunicata all’opinione pubblica
(si veda Bennett, 1999).
Gli interventi di deframmentazione e recupero ambientale sono stati indicati come
necessari e, in alcuni casi, risolutivi, per aumentare significativamente le prospettive
di sopravvivenza di alcune specie minacciate e di intere comunità. I sottoo
sovrappassi stradali, i punti di risalita per l’ittiofauna e altri interventi di deframmentazione
localizzati possono infatti essere considerati aree connettive localizzate
e di piccola dimensione (short-distance connectors; Dobson et al., 1999). Riguardo
a questo argomento, più strettamente inerente la progettazione ambientale, e che,
quindi, esula dagli scopi specifici di questo lavoro, esistono numerose pubblicazioni
tecniche che abbracciano differenti aspetti (recupero ambientale, ingegneria naturalistica,
deframmentazione, ecc.) ed alle quali si rimanda (per esempio, Malcevschi
et al., 1996; Dinetti, 2000; Franco, 2000; Groppali, 2003; molti lavori sull’argomento
vengono pubblicati su riviste tecniche specifiche come Acer, Attenzione
WWF, Il Divulgatore agricolo, Estimo e Territorio, ecc.). 3
3 Fra i tanti esempi possibili di interventi di questo tipo, è di un certo interesse l’approfondita analisi di
Scoccianti (2001: 90 e segg.) sugli aspetti legati alla conservazione dell’erpetofauna. Questo Autore sottolinea
l’utilità di individuare i punti focali di attraversamento lungo le infrastrutture viarie, utilizzati da quelle
specie di anfibi che compiono movimenti migratori tra habitat differenti durante il periodo riproduttivo consentendo,
così, l’adozione di interventi specifici. In tali punti il traffico stradale, anche se moderato, può, infatti,
provocare, nei periodi dell’anno interessati da questi movimenti, una mortalità elevatissima (fino al
20-30 % degli individui in migrazione).
Un altro esempio è fornito da un documento del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (s.d.) che indica
alcune misure di mitigazione degli impatti indotti da infrastrutture lineari, prevedendo miglioramenti ambientali
e deframmentazione per le strade esistenti e l’inserimento preventivo di misure di mitigazione e di
compensazione ambientale per le strade in progetto.
Tale documento prevede il seguente iter da seguire:
- identificazione dei corridoi faunistici e delle aree protette (indagine cartografica);
- analisi della permeabilità della strada e localizzazione dei tratti a rischio (da studi di mortalità stradale della
fauna selvatica);
- progettazione e realizzazione delle misure di mitigazione;
- gestione e monitoraggio.
Lo stesso opuscolo fornisce anche un quadro delle azioni a livello internazionale relative a questo settore disciplinare
(ad esempio, rete europea Iene).