Frammentazione ambientale, connettività, reti ecologiche

Frammentazione ambientale 89
vato come, nel Parco regionale dei Colli Euganei (Veneto), il Riccio europeo
(Erinaceus europaeus) rappresenti il 40% del numero totale di individui investiti,
appartenenti a differenti specie di uccelli e mammiferi (nel periodo di
studio: media 3,2 esemplari/100 km) (si veda anche Brockie, 1989). Anche
per questa specie, come per alcuni anfibi (si veda Scoccianti, 2001), gli investimenti
sembrano concentrarsi in alcuni specifici tratti stradali (se non addirittura
siti localizzati) che possono coincidere con corridoi preferenziali tra
aree ecologicamente idonee e ove sarebbe opportuno attuare interventi di deframmentazione.
Per molte specie di vertebrati gli investimenti lungo le infrastrutture
stradali rientrano tra le prime cause di mortalità indotta dall’uomo
(Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, senza data). Il traffico veicolare
costituisce una rilevante causa di mortalità per impatto anche in molte specie
di uccelli. Tra queste, gli Strigiformi risultano particolarmente esposti a questo
rischio. Uno studio di Galeotti et al. (2001), effettuato attraverso il coinvolgimento
di 100 rilevatori distribuiti in gran parte del territorio italiano, ha mostrato
come la Civetta (Athene noctua), il Barbagianni (Tyto alba), il Gufo comune
(Asio otus) fossero le specie più colpite: la prima prevalentemente nel
periodo estivo (periodo di dispersione post-riproduttiva dei giovani dell’anno);
le altre due specie nel periodo invernale (individui adulti);
- alterazione di altri fattori demografici e genetici a livello di popolazione, oltre
che comportamentali e fisiologici a livello individuale (cambiamento nella dimensione
dello home range in specie territoriali, nei pattern di presenza/assenza
e di dispersione, nella struttura sociale e nel successo riproduttivo, nello
stato fisiologico dei singoli individui, ecc.). Tra gli effetti genetici, Scoccianti
(2001) riporta uno studio effettuato in Germania in cui è stata osservata una
riduzione del tasso medio di eterozigosi e del polimorfismo genetico in popolazioni
di Rana temporaria (Rana temporaria) separate da infrastrutture stradali.
Questi effetti potevano riscontrarsi fino a 3-4 km di distanza dalla barriera.
Per quel che riguarda gli effetti demografici, McGregor et al. (2000) hanno
osservato effetti apprezzabili sulla densità degli uccelli nidificanti in prossimità
di strade trafficate (in Olanda gli effetti sono stati riscontrati sul 60% delle
specie) con riduzioni di densità fra il 20 ed il 95% degli individui entro i 250
metri di distanza ed entro i 3,5 km dalle autostrade (cfr. par. 1.8). Tale impatto
è risultato superiore, su questa specie, a quello prodotto dal disturbo visivo o
dalla mortalità per collisione con autoveicoli. Un altro aspetto è relativo al
ruolo del disturbo sonoro indotto dal traffico veicolare sulle vocalizzazioni a
scopo territoriale e riproduttivo degli uccelli (inquadrabile anche come effetto
margine; cfr. par. 1.8). A titolo di esempio esistono alcune evidenze per quanto