Frammentazione ambientale, connettività, reti ecologiche

Frammentazione ambientale 91
Figura 14. Barriera infrastrutturale complessa costituita da una serie di elementi lineari paralleli (autostrada,
barriere New Jersey, recinzioni metalliche, scoline) in grado di impedire in modo praticamente totale
i movimenti degli individui di gran parte delle specie di anfibi, rettili e mammiferi trasversalmente ad essa.
Agli elementi fisico-strutturali si sommano inoltre quelli indotti da disturbi fisico-meccanici (transito di
autoveicoli), acustici, chimici e luminosi. Foto: V. Benvenuti.
considerevolmente per oltre 100 m. Si può allora parlare di una road effect zone, limitrofa
alla sede stradale (Forman, 2000). Per dare l’idea di quanto possa essere
elevato l’impatto prodotto da tale area marginale si pensi che questo Autore ha stimato
a circa un quinto della superficie degli Stati Uniti l’area influenzata ecologicamente
dal sistema delle strade pubbliche. 3
Un indice utile per valutare gli effetti ecologici causati dalle infrastrutture stradali
è la densità di strade, espressa in km strade/kmq. Tale rapporto viene anche utilizzato
come indicatore di stato da strutture ufficiali, ad esempio, in Spagna (Ministerio
de Medio Ambiente, 1996: 42), ed è stato recentemente proposto in Italia
(“Densità delle infrastrutture di comunicazione come indicatore di pressione a scala
di paesaggio”; ANPA, 2000). Noss (cit. in Aa. Vv., 1998) riporta, fra gli indicatori
misurabili dell’integrità ecologica, la densità di rete stradale (km/kmq) per diverse
classi di strade (parametro inserito tra gli indicatori di accessibilità, flusso, perturbazione).
Secondo il documento del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture
nazionale (s.d.) una densità superiore a 0,6 km strade/kmq è la soglia oltre la quale