Verkehrsentwicklungsplanung Stadt Willich - prr.de

" L 361 (Pirolstraße),
" Hauptstraße (An der alten Cloer),
" Hauptstraße (An der Landwehr),
" Hauptstraße (Cloerbruchalle),
" Hauptstraße (Ortseingang Neersen),
" Kirchhofstraße (Ortseingang Neersen),
" Linsellesstraße (Am Nordkanal),
" Willicher Straße (Ortseingang Schiefbahn),
" St.-Töniser-Straße (Bebauungsende),
" Düsseldorfer Straße (Lingesfeld),
" Neusser Straße (Radwegende),
" Alperheide (Ortsausgang Willich),
" Kreuzstraße (Ortseingang Willich),
PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD
Verkehrsentwicklungsplanung Willich
# Sicherung von Anfang und Ende eines Radwegs
Anfang und Ende eines Radwegs sind so auszubilden, dass Radfahrer diesen direkt
und sicher erreichen und verlassen können. Am Radwegende sind Radfahrer vor den
in gleicher Fahrtrichtung fahrenden Kfz zu schützen. Daher ist der Wechsel auf die
Fahrbahn durch Schutzinseln, Sperrflächen usw. zu schützen. Zudem sollte an das
Radwegende ein 10 bis 20 m langer Schutzstreifen auf der Fahrbahn anschließen.
An Radweganfängen sind zudem teilweise Querungssicherungen erforderlich. Folgende
Radwegeanfänge und -enden sind zu verbessern:
" Jakob-Krebs-Straße (Bahnhaltepunkt Anrath),
" Schottelstraße (Ortsausgang Anrath),
" Viersener Straße (Ortsausgang Anrath),
" Neersener Straße (Kremmerspfad),
" Virmondstraße (Ortseingang Neersen),
" Hauptstraße (Ortseingang Neersen),
" Kirchhofstraße (Ortseingang Neersen),
" Willicher Straße (Ortseingang Schiefbahn),
" Neusser Straße (Radwegende),
" Alperheide (Ortsausgang Willich),
" Kreuzstraße (Ortseingang Willich).
4.2.1.2 Handlungsfelder Aufwertung Radrouten
Radverkehrsnetz
Das im Konzept RAWI 2000[13] entwickelte Radverkehrsnetz hat sich für die Förderung des Radverkehrs
bewährt. Die Regional-, Stadtteil- und Innerortsverbindungen gewährleisten eine Verknüpfung
zwischen den wesentlichen Ziel- und Quellpunkten und werden von zahlreichen Radfahrern
genutzt. Die Förderung des Radverkehrs orientiert sich aus diesem Grund weiterhin an
dem bereits konzipierten Netz.
Das Maßnahmenkonzept konzentriert sich daher auf die Beseitigung der Mängel des Radverkehrsnetzes
(siehe Kapitel 4.1.3 : Komfort- und Sicherheitsmängel der bestehenden Radverkehrsanlagen,
Netzlücken usw.). Ziel ist, die Realisierung des Netzes weiter voranzutreiben. Die erforderlichen
Ausbau- und Verbesserungsmaßnahmen werden zu Routen zusammengefasst. Die
Darstellung erfolgt für die einzelnen Stadtteile bzw. Stadtteilverbindungen.
BER_VEP-W
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