Verkehrsentwicklungsplanung Stadt Willich - prr.de

PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD
Verkehrsentwicklungsplanung Willich
# Stufe 3
" Block 5 Kath. Pfarrheim Hülsdonkstraße / Dammstraße (Einkaufspassage
4.400 m² VKF),
" Block 9 Hinterhof Peterstraße / Rathaus Alt Willich (Einzelhandel / Minipassage
2.100 m² VKF).
In einem gesonderten Gutachten [23] wurde die mit den Vorhaben verbundene Verkehrserzeugung
und die künftige Belastung der Strecken und Knotenpunkte im Umfeld des Ortskerns Willich
prognostiziert. Für vier ausgewählte Knotenpunkte wurden zudem Leistungsfähigkeitsberechnungen
durchgeführt. Die wesentlichen Ergebnisse des Gutachtens werden im Folgenden
dokumentiert.
VERKEHRSERZEUGUNG
Zur Abschätzung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens im Personen- und Güterverkehr durch
die geplanten Vorhaben im Zentrum Willich wird das Verfahren nach Bosserhoff [2] angewandt.
Das Verkerhsaufkommen wird aufgrund der neuen bzw. veränderten Nutzungen im Plangebiet
abgeschätzt (Quell-, Ziel-, ggf. Binnenverkehr). Andere Einflussfaktoren wie die allgemeine Mobilitätsentwicklung
werden nicht berücksichtigt.
Am Beginn der Abschätzung steht als zentrale Größe die Anzahl der Personen, die die neuen
Nutzungen in Anspruch nehmenwerden und dadurch Verkehr erzeugen. Bei gewerblichen Nutzungen
sind das die Beschäftigten und Besucher und bei Einzelhandelseinrichtungen die Beschäftigen
und insbesondere die Zahl der Kunden (Einkaufsverkehr). Die Zahl der Nutzer im Plangebiet
wird so genau wie zum jetzigen Zeitpunkt möglich abgeschätzt.
# Einzelhandelseinrichtungen
Die Beschäftigten- und Kundenzahl wird aus den von der Stadtverwaltung vorgegeben
Verkaufsflächen ermittelt. Für den Ortskern Willich wird aufgrund der heutigen
Beschäftigtendichte 1 Beschäftigter je 65 m² VKF angesetzt. Die Kundendichte wird
mit 0,7 Kunden pro m² VKF festgelegt. Aufgrund der weitläufigen Struktur des
Stadtgebiets sowie der ungünstigen ÖPNV-Erschließung wird von einem MIV-Anteil
von 70 % ausgegangen. Der Besetzungsgrad im Berufsverkehr wird üblicherweise
mit 1,1 Personen/Pkw angesetzt. Im Kundenverkehr wird ein Mittelwert von 1,5
Personen/Pkw genutzt, den auch eine Verkehrserhebung in Willich ergab.
Fahrten von Kunden insbesondere in integrierter Lage sind nicht unbedingt Neuverkehr
(z.B. wenn der Einkauf als Zwischenstopp auf der Heimfahrt von der Arbeit
erfolgt). Dieser Mitnahmeeffekt wird in Willich mit einem Wert von 30 % angenommen.
Liegen verschiedene Branchen räumlich beieinander, wird ein Teil der Kunden
bei einem Besuch mehrere Einrichtungen aufsuchen. Aufgrund dieses Verbundeffektes
liegt das gesamte Kundenaufkommen um ca. 20 % niedriger als bei der Summierung
der Kunden jeder einzelnen Einrichtung.
Der Umfang des Güterverkehrs hängt stark vom Logistikkonzept ab (zentrale Anlieferung,
Einzelanlieferung, Angebot täglich frischer Waren usw.). Für den Ortskern
Willich werden 0,5 Lkw-Fahrten pro 100 m² VKF angesetzt.
# Gewerbliche Nutzung
Für das Verkehrsaufkommen aus gewerblichen Nutzungen ist die Anzahl der Beschäftigten
die bestimmende Schlüsselgröße. Für Willich wird von einem Beschäftigen
pro 60 m² BGF ausgegangen. Für die Gastronomie werden aufgrund des hohen
Besucheraufkommens 45 Wegen/Tag und Beschäftigtem angenommen. Es wird
ebenso wie bei der Einzelhandelsnutzung von einem MIV-Anteil von 70 % ausgegangen.
Für Gastronomiebesucher wird ein Besetzungsgrad der Pkw von 1,8 Perso-
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