Verkehrsentwicklungsplanung Stadt Willich - prr.de

PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD
Verkehrsentwicklungsplanung Willich
sind die Querungsstellen mit Pollern oder Drängelgittern versehen. Durch diese Elemente
kann jedoch der Fahrkomfort insbesondere von Radfahren mit Gepäck, Kindersitzen
oder Anhängern beeinträchtigt werden. Zudem fehlen Querungssicherung,
wie z.B. Mittelinsel, die die Querung erleichtern und zu einer Reduzierung der
Geschwindigkeit des Kfz-Verkehrs beitragen.
# Aufgrund der Geschwindigkeitsbeschränkung von 30 km/h können Radfahrer im
Rothweg / Kickenstraße konfliktarm im Mischverkehr auf der Fahrbahn geführt werden.
In einem kurzen Abschnitt zwischen der Verresstraße und dem Ortsausgang
gilt jedoch eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Die Kickenstraße
besitzt im weiteren Verlauf vom Ortsausgang bis zur Höhe des Nehnhofs beidseitig
einen Schutzstreifen von 1,50 m Breite. Dieser kann jedoch wegen Mängeln im
Fahrbahnbelag durch Radfahrer nur stellenweise genutzt werden. Zudem existiert
im Bereich der Autobahnbrücke eine kurze Engstelle, da dort der Seitenstreifen in
einen schmalen mit einem Hochbord abgetrennten Gehweg übergeht. Im weiteren
Verlauf der Kickenstraße vom Nehnhof bis Niederheide gibt es keine Radverkehrsanlagen.
Der straßenbegleitende Gehweg ist nicht für Radfahrer freigegeben. Die
Führung im Mischverkehr entspricht aufgrund des hohen Geschwindigkeitsniveaus
nicht den Komfort- und Sicherheitsanforderungen.
# Die Hauptstraße besitzt im Abschnitt zwischen Kirchhofstraße und Venloer Straße
nur auf einer Straßenseite einen Radweg, der im Zweirichtungsverkehr betrieben
wird. Er besitzt eine lichte Breite von 2,00 m. Im Bereich der Bushaltestellen sowie
den Knotenpunkt Hauptstraße/Venloer Straße und Hauptstraße/Kirchhofstraße existieren
kurze Engstellen. Zudem wird die lichte Breite durch am Straßenrand sowie
teilweise auf dem Radweg parkende Kraftfahrzeuge verringert. Der Zweirichtungsradweg
entspricht deshalb nicht den Anforderungen der VwV-StVO. Um den "linken"
Radweg zu erreichen, queren viele aus Süden kommende Fahrradfahrer den
Knotenpunkt Hauptstraße / Kirchhofstraße diagonal. Am Knotenpunkt Hauptstraße
/ Am Schwarzen Pfuhl müssen dann die den Radweg in Richtung Osten verlassenden
Fahrradfahrer zweimal Fußgängerampeln queren. Die Ziel- und Quellpunkte des
Radverkehrs liegen zudem auf beiden Straßenseiten der Hauptstraße, so dass der
einseitige Radweg den Querungsbedarf vergrößert. Zudem werden an den Knotenpunkten
die Kraftfahrer nicht auf den Zweirichtungsverkehr der Radfahrer hingewiesen.
Dadurch können vermehrt Konflikte entstehen. Der einseitige Radweg erfüllt
deshalb nicht die Komfort- und Sicherheitsanforderungen.
# Am Knotenpunkt Am Schwarzen Pfuhl / Hauptstraße fehlen auf der Nordseite der
Straße Am Schwarzen Pfuhl auf ca. 20 m Radverkehrsanlagen. Fahrradfahrer müssen
daher die Stellplatzfläche vor dem Gasthof überfahren. Dies kann Konflikte mit
ein- bzw. ausparkenden Fahrzeugen zur Folge haben. Im Bereich der nördlichen
Ecke des Knotenpunkts Am Schwarzen Pfuhl / Hauptstraße besteht zudem eine ca.
1,00 m breite Engstelle. Da dieser Knotenpunkt sowohl Bestandteil des Schulwegs
Anrath - Schiefbahn als auch Neersen - Schiefbahn ist, kommt diesen Netzlücken
eine hohe Relevanz zu.
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