Verkehrsentwicklungsplanung Stadt Willich - prr.de

8. EMPFEHLUNGEN
PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD
Verkehrsentwicklungsplanung Willich
Das Problem des Durchgangsverkehrs kann in der Stadt Willich durch den Autobahnring und die
in den letzten Jahren ausgebauten Ortsumfahrungen als weitgehend gelöst angesehen werden.
Das zeigt beispielsweise der Planfall 3c des Verkehrsmodells mit einer Verlängerung der Ortsumfahrung
Willich, die keinen nennenswerten Verkehr mehr aufnehmen würde und deren Ausbau
deshalb nicht zu empfehlen ist (siehe Kapitel 3.2.2).
Die weitere Verkehrsentwicklung in Willich muss deshalb als Schwerpunkt die Bewältigung der
Binnen- sowie der Ziel- und Quellverkehre angehen. Dies auch vor dem Hintergrund, dass die im
Verkehrsmodell abgebildete Verkehrszunahme in der Prognose ausschließlich auf die weitere
Binnenentwicklung im Bereich Wohnen und Gewerbe zurückgeht (siehe Kapitel 3.2.2). Die
Binnen-, sowie Ziel- und Quellverkehrsmengen nehmen damit in den nächsten Jahren nicht nur
absolut, sondern auch relativ gemessen am Gesamtverkehrsaufkommen zu.
Bereits heute zeigt sich (siehe Kapitel 3.2.3), dass verschiedene innerörtliche Knotenpunkte an die
Grenze ihrer Leistungsfähigkeit kommen und zukünftig Überlastungserscheinungen zeigen werden.
Einer Steigerung der Leistungsfähigkeit innerörtlicher Knotenpunkte sind räumlich und
verkehrstechnisch jedoch enge Grenzen gesetzt (z.B. Platzbedarf innerhalb einer vorhandenen
Baustruktur, notwendige Mindestabstände von Knotenpunkten, physikalische Leistungsfähigkeitsgrenzen
von Knotenpunkten und Straßenquerschnitten). Zwar mag es in Einzelfällen noch
Optimierungspotenziale geben, sie reichen jedoch insgesamt nicht aus, die absehbaren Zuwächse
im Kfz-Verkehrsaufkommen aufzufangen.
Als ein wesentliches Ergebnis der Verkehrsentwicklungsplanung ist festzuhalten, dass bei einer
ungebremsten Zunahme des Kfz-Verkehrs durch die geplanten Entwicklungen im gewerblichen
Bereich und als Wohnstandort die Umsetzung der Ziele der Stadtentwicklung gefährdet wird. Zu
befürchten ist eine schlechtere Erreichbarkeit der Gewerbebetriebe und eine deutlich sinkende
Wohnqualität. Auch bei der Begleituntersuchung zur Weiterentwicklung des Ortskerns Willichs
[XXX] zeichnen sich Kapazitätsengpässe im bestehenden Straßennetz ab. Dies könnte dazu führen,
dass die städtebaulichen Entwicklungspotenziale nicht im vollen Umfang ausgeschöpft
werden können. Als Folge wäre ein Umkippen der Entwicklung nicht auszuschließen: Weil die
Ziele der Stadtentwicklung wegen mangelnder Verkehrskapazität nicht erreicht werden können,
ergeben sich auch keine Überlastungen im Verkehrsnetz. Der zu gebende Rat wäre in konsequenter
Weise: Stillstand, nichts verändern, alles so belassen, wie es ist!
Ein solcher Rat würde jedoch den Entwicklungschancen, die die Stadt Willich objektiv aufweist,
nicht gerecht. Eine Lösung des Konflikts kann nur darin liegen, den Verkehrsraum unter Einbeziehung
aller Verkehrsarten optimal zu nutzen. Man kann es auf die einfache Formel bringen:
# Je mehr es der Stadt Willich gelingt, nicht zwingend mit dem Pkw notwendige Fahrten
auf andere Verkehrsmittel zu verlagern, in umso stärkerem Maße wird es der
Stadt Willich gelingen, ihre wirtschaftlichen Entwicklungspotenziale auszuschöpfen.
# Oder anders formuliert: Nur wenn die Stadt Willich den gesamten Verkehrsmarkt
betrachtet, kann sie erfolgreich sein. Betrachtet sie nur den Pkw-Verkehr, so beschränkt
sie sich auf die Optimierung eines Marktanteils von maximal 60 %, vernachlässigt
also 40 % des Marktes. Ein Wirtschaftsbetrieb könnte sich eine solche
Vorgehensweise nicht leisten.
Eine Förderung der Verkehrsmittel des Umweltverbundes (zu Fuß gehen, Fahrrad und ÖPNV)
innerhalb eines abgestimmten Konzepts zur IV-Erschließung erhält in Willich zur Sicherung der
Mobilität ihrer Bürger und Besucher eine fundamentale Bedeutung. Ohne diese Förderung wer-
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