Verkehrsentwicklungsplanung Stadt Willich - prr.de

PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD
Verkehrsentwicklungsplanung Willich
verkehr der Einkaufskunden konzentrieren sich 17 % des Quell- und 17 % des Zielverkehrs auf
diese Stunde. Der Besucherverkehr der gewerblichen Nutzungen konzentrieren sich im Quellverkehr
zu 8 % und im Zielverkehr zu 12 % auf diese Spitzenstunde.
Der zusätzliche Verkehr wird in einem vereinfachten Verfahren per "Handumlegung" ermittelt.
Diese Herangehensweise auf Basis plausibler Annahmen ermöglicht ein transparentes nachvollziehen
der Ergebnisse. Zudem können die Ergebnisse mit geringem Aufwand an neuere Erkenntnisse
sowie veränderte Ausgangssituationen späterer Planungsstadien angepasst werden. Der
Einsatz des Verkehrsmodells würde hingegen nicht die erforderliche detaillierte Abbildung des
untergeordneten Straßennetzes erlauben.
Zunächst wird der Einzugsbereich des Zentrums Willich für den potenziellen Einkaufs- und Besorgungsverkehr
abgegrenzt. Dieser wird im Wesentlichen durch das Stadtgebiet definiert. Als ausschlaggebende
Größe für die zu erwartende Menge an erzeugtem Verkehr wird hierbei die Einwohnerzahl
je Stadtteil herangezogen. Für die Anziehungskraft des Ortskerns Willichs werden
aufgrund der zurückzulegenden Entfernung unterschiedliche Raumwiderstände berücksichtigt.
Daher wird eine Wichtung in Bezug auf die Fahrtenquellen und -ziele vorgenommen, die von 60
% Verkehr aus dem Stadtteil Willich (mit seinen Ortsteilen) und von 40 % aus dem übrigen Stadtgebiet
ausgeht. Aufgrund der Zielsetzung für den künftigen Einzelhandelszuwachs ist darüber
hinaus nur in unbedeutendem Umfang mit Kunden aus dem regionalen Bereich zu rechnen.
Mögliche Umlandverkehre werden daher vernachlässigt. Die Erreichbarkeit des Zentrums erfolgt
über neun "Tore":
# Bahnstraße (nur Ausfahrt Richtung Norden),
# Mühlenstraße,
# Hülsdonkstraße,
# Schiefbahner Straße,
# Kreuzstraße,
# Ritterstraße/Neusser Straße,
# Osterather Straße,
# Peterstraße,
# Am Park.
Durch die angedachte Sperrung des mittleren Abschnitts der Grabenstraße für den Kfz-Verkehr
(Ausbau als Passage zwischen Baublock 1 und 2) ergibt sich eine gravierende Netzänderung im
Ortskern Willich. Da die Ziel- und Quellbeziehungen des verlagerten Verkehrs nicht bekannt sind,
kann die Umlegung nur auf vereinfachte Annahmen zurückgreifen. Es wird davon ausgegangen,
dass für den Verkehr aus Richtung Süden der Parkplatz in der Brauereistraße und von Norden die
Parkplätze in der Burgstraße, weiterhin auf gleichem Weg zu erreichen sind, so dass vermutlich
ein Drittel der Fahrzeuge ohne Ausweichroute das Ziel "Ortskern" erreicht. Für die Ziele im nördlichen
Zentrum wird ein Teil der Fahrten (ebenfalls etwa ein Drittel) nach Osten in die Martin-
Rieffert-Straße verdrängt werden, ein Teil (geschätzt 20 %) nach Westen in die Domstraße. Zudem
ist eine Umfahrung des Ortskerns über die umgebenden Hauptverkehrsstraßen (ca. 10 %)
wahrscheinlich. Gleichermaßen wird der Verkehr aus Richtung Norden mit Ziel südlicher Ortskern
auf die genannten Routen verdrängt.
Die Quell- und Zielverkehre aus den Stadtteilen werden in einem manuellen Routensuchprozess
auf das Verkehrsnetz umgelegt. Dabei wird die jeweils zeitlich optimale Route zu jedem neuen
Einzelhandelsstandort angenommen. Sind für einen Standort mehrere Routen sinnvoll, wird für
die erwartete Routenwahl eine Annahme getroffen. Zudem unterscheiden sich, teilweise bedingt
durch geltende Einbahnstraßenregelungen, der Zufluss und der Abfluss der Verkehrsströme.
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