Verkehrsentwicklungsplanung Stadt Willich - prr.de

Anrath
PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD
Verkehrsentwicklungsplanung Willich
seitig auf den Kraftfahrer beschränkten Form. Sinnvoll wäre es, das Parkraumangebot
und die jeweilige Bewirtschaftungsform in einer Mobilitätskarte darzustellen,
die auch die übrigen Stadtteile einschließt und verkehrsmittelübergreifende Informationen
vermittelt. Die Mobilitätskarte wird im Kapitel "Imagebildung" angesprochen.
Die in der Parkraumkonzeption vorgeschlagene Verbesserung des Parkleitsystems wird nicht
unterstützt. Alle wissenschaftlichen Untersuchungen weisen nach, dass Parkleitsysteme verkehrlich
keine Wirkung erzeugen und deshalb eher dem Bereich Marketing zuzuordnen sind. Angesichts
der engen Straßenräume, des teilweise empfindlichen Stadtbildes und der Tatsache, dass
es sich um weitgehend ortskundige Besucher handelt, wird eine Verbesserung des Parkleitsystems
nicht für erforderlich gehalten.
Die Gutachter folgen der Empfehlung zu Zone 1 (nördlicher Bereich von Anrath). Gleiches gilt für
die Zone 2, insbesondere zu den Ausführungen zum Umfeld der Kirche. In Zone 3 scheint die
Einführung von Bewohnerparken, wie Anwohnerparken seit der StVO-Änderung bezeichnet wird,
sinnvoll, jedoch sollte die Ausdehnung ggf. großzügiger gefasst werden, um kleinräumliche
Verdrängungseffekte in unmittelbar benachbarte Straßenabschnitte zu vermeiden. Gleichfalls
kann vermutlich angesichts der geringen Ausdehnung des Gebiets und der besseren Übersichtlichkeit
auf eine Trennung des Bewohnerparkens in Mischprinzip und Trennprinzip zugunsten
eines durchgängigen Mischprinzips verzichtet werden.
Der Einstieg in eine gebührenpflichtige Bewirtschaftung wäre in Anrath angemessen, um die
Nachfrage in besonders empfindlichen Bereichen zu steuern. Neben dem im Parkraumkonzept
genannten Umfeld der Kirche wäre auch der Parkplatz Franz-van-Kampen-Straße ein guter Ansatzpunkt
Jüngste Überlegungen, an Samstagen die Parkraumbewirtschaftung aufzuheben, würde nur
dann Sinn machen, wenn an Samstagen gegenüber einem "normalen" Werktag entweder das
Angebot größer (z.B. durch Freigabe von Firmenparkplätzen) oder die Nachfrage deutlich geringer
wäre. Beides trifft jedoch in Anrath nicht zu, so dass anstelle einer Verbesserung der Kundenfreundlichkeit
wegen der Freigabe erhöhte Parksuchverkehre im unmittelbaren Umfeld des Geschäftszentrums
auftreten und so das Gegenteil bewirken können.
Schiefbahn
Die Forderung nach einer Bewirtschaftung des Parkplatzes Tupsheide wird unterstützt (der Parkplatz
Hubertusplatz wurde zwischenzeitlich bereits in die Bewirtschaftung aufgenommen). Angesichts
des relativ geringen und räumlich eng begrenzten Parkraumangebots im engeren Ortskern
könnte darüber hinaus die Einrichtung eines zusätzlichen Kranzes von Bewohnerparken im
Mischprinzip in der dargestellten Form sinnvoll sein. Angesichts der geringen Ausdehnung des
vorgeschlagenen Bewohnerparkbereichs scheint eine Teilung in Zonen nicht notwendig, da Kurzstreckenfahrten
innerhalb der Zonen nicht zu erwarten bzw. in ihrer Gesamtmenge tolerierbar
sind.
Auch in Schiefbahn wird das Problem eines Einstiegs in gebührenpflichtiges Parken angesprochen.
Es wird in der Parkraumkonzeption richtig ausgeführt, die Gebührenpflicht im Straßenraum
des engeren Ortskerns einzuführen, um so die Nutzung der größeren Parkplätze zu fördern
und den Straßenraum zu entlasten.
BER_VEP-W
171