Verkehrsentwicklungsplanung Stadt Willich - prr.de

PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD
Verkehrsentwicklungsplanung Willich
Stunden- bzw. Halbstundentakt gewährleistet. Die grundsätzliche Linienstruktur ändert sich
hingegen nur geringfügig. Durch die neue Konzeption werden die Bedienungszeiten und die
Fahrtenanzahl für die Linien O 38 (Neersen - Anrath), O 71 (Viersen - Anrath - Willich - Meerbusch)
und SB 87 (Viersen - Anrath - Kempen - Lobberich) ausgeweitet. Jedoch verschlechtern
sich die Bedienungszeiten bzw. die Fahrtenanzahl für die Linien O 36 (Mönchengladbach - Neersen
- Schiefbahn), O 54 (Anrath - Krefeld), O 55 (Schiefbahn - Willich - Krefeld), O 56 (Neersen -
Willich - Krefeld) und SB 86 Willich - Schiefbahn - Karst-West). Die Bedienung wird insbesondere
an den Wochenenden und in den Abendstunden reduziert. Zur ortsinternen Erschließung wird in
Anrath zudem ein Bürgerbus angeboten. Die ÖPNV-Netzneukonzeption bietet damit eine weitgehende
Vertaktung der Linien an und gewährleistet bessere Umsteigebeziehungen. Jedoch
werden für einige Linien die Bedienzeiten und das Fahrtenangebot verschlechtert. Die Neuordnung
des ÖPNV-Netzes verbessert damit die Attraktivität der Linienstruktur und des Fahrplanangebots
nicht wesentlich. Auch nach der Neuordnung bildet das Busliniennetz überwiegend
keine angemessene Alternative zum Individualverkehr.
6.2 Wechselwirkungen ÖPNV-Netzneukonzeption mit den anderen Verkehrsmitteln
Wechselwirkungen Fahrrad / ÖPNV
Der öffentliche Nahverkehr und das Fahrrad können sich zu einer idealen Transportkette ergänzen.
Um auch mit den Verkehrsmitteln des Umweltverbundes eine flexible, schnelle und bequeme
Mobilität zu ermöglichen, kommt deren Verknüpfung eine hohe Bedeutung zu. Das Fahrrad
besitzt dabei eine wichtige Funktion als Zubringer zum ÖPNV. Aber auch im Nachtransport von
der Zielhaltestelle zum eigentlichen Ziel kommt dem Fahrrad eine hohe Bedeutung zu.
Für diese Verknüpfung muss die Ausstattung der Start- und Zielhaltestellen mit Radabstellanlagen
und der Transport von Fahrrädern in den Verkehrsmitteln des ÖPNV gewährleistet sein:
# Am Bahnhof Anrath sowie den zentralen Bushaltestellen der einzelnen Ortsteile
steht gegenwärtig eine ausreichende Anzahl von Radabstellanlagen zur Verfügung.
Weitere B+R-Anlagen sieht das Abstellanlagenkonzept (siehe Kapitel 4.2.2) nur für
einzelne Bushaltestellen vor:
" Niederheide (Wilhelm-Hörmes-Straße),
" Unterbruch (Unterbruch/ Büttger Straße),
" Wekeln (Hülsdonkstraße),
" Neersen (Hauptstraße / Kirchhofstraße).
# Den meisten B+R-Anlagen fehlt gegenwärtig ein Witterungsschutz (z.B. in Form
überdachter Radabstellanlagen oder Fahrradboxen). Das Abstellanlagenkonzept
(siehe Kapitel 4.2.2) sieht daher die Überdachung folgender gut angenommener
B+R-Anlagen vor:
" Bahnhof Anrath,
" Anrath (Haltestelle Viersener Straße/Kirchplatz),
" Neersen (HaltestelleHauptstraße/Rothweg),
" Schiefbahn (Haltestelle Hochstraße/Linsellesstraße),
" Willich (Haltestelle Hülsdonkstraße/Schiefbahner Straße oder Haltestelle Bahnhofstraße/Korschenbroicher
Straße).
Der Ausbau des Witterungsschutzes ist mit den Standorten der geplanten Verbindungshaltestellen
der ÖPNV-Netzneukonzeption abzustimmen.
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