Verkehrsentwicklungsplanung Stadt Willich - prr.de

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PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD
Verkehrsentwicklungsplanung Willich
Im Anhang II sind die Differenzbelastungen des aktualisierten Modells gegenüber dem von 1998
dargestellt. 3
Bei der Betrachtung der Verkehrsbelastungen ist zu beachten, dass das ursprüngliche Verkehrsmodell,
das die Grundlage für die hier durchgeführte Aktualisierung bildet, für die Gesamtstadt
konzipiert wurde und nicht eine möglichst detailgetreue Verkehrsberechnung für die nachgeordneten
Straßen in den einzelnen Ortsteilen liefern sollte. Für den Ortskern Willich konnte zwar
anhand der aktuellen Zählungen ein weitgehend realistisches Bild generiert werden. Zur genauen
Berechnung von Verkehrsbelastungen im nachgeordneten Verkehrsnetz kann das Verkehrsmodell
jedoch nur durch weitere Aufspaltung der Verkehrszellen und zusätzliche Aufnahme von Straßen
und Knoten dienen.
Auch auf den zuführenden Straßen in den Randbereichen des Modells wird nicht auf allen Straßenzügen
die tatsächliche Belastung widergegeben. Der Grund für diese "Unschärfe" ist das
Fehlen von Durchgangsverkehr, der (wie oben ausgeführt) das Modellgebiet über die Autobahnen
durchfährt und somit im wesentlichen Kern des Netzes nicht in Erscheinung tritt. Um auch
diesen Verkehr korrekt abbilden zu können, müsste der überregionale Verkehr z.B. anhand der
Zahlen des Bundesverkehrswegeplans (Netz und Nachfrage des Bundesverkehrswegeplans 1997)
generiert und eingefügt werden, was mit einer aufwändigen Matrixneuberechnung verbunden
wäre.
Für die Bearbeitung des Verkehrsmodells wurde noch einmal auf die Ergebnisse der nun zehn
Jahre alten Kraftfahrerbefragung aus dem Jahr 1994 zurückgegriffen. Die Kalibrierung hat gezeigt,
dass die Nutzung dieser Zahlen vertretbar ist. Sie sollten jedoch zukünftig nicht mehr zur
Berechnung der Verkehrserzeugung herangezogen werden, da in ihnen die aktuellen räumlichen
und verkehrlichen Entwicklungen nicht mehr ausreichend abgebildet sein werden. Für die nächste
umfassende Fortschreibung des Verkehrsmodells wird empfohlen, eine neue Haushalts- oder
Kraftfahrerbefragung durchzuführen.
Zur Beurteilung der verkehrlichen Auswirkungen der untersuchten Maßnahmen bieten die dargestellten
Verkehrsmengen im aktualisierten Verkehrsmodell 2003 unter Berücksichtigung dieser
Rahmenbedingungen eine gute Datenbasis.
In der Differenzdarstellung zu 1998 sind einige Abweichungen (z.B. im Bereich Schottelstraße/L 379/L 361 und in der Hubertusstraße)
nicht als wirkliche Verkehrszunahmen zu bewerten, sondern auf Veränderungen an der Streckenführung und -benennung im Zuge
der Aktualisierung zurückzuführen. Da das Verkehrssimulationsprogramm nur identische Strecken (gleiche Strecken- und
Knotenpunktnummern) vergleichen kann, wird bei grundlegenden Änderungen wie z.B. dem Neueinfügen von Strecken die gesamte
Belastung als Belastungszunahme gewertet.
BER_VEP-W
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