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PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD Südstr. 52 � 52064 Aachen Voltastr. 5 � 13355 Berlin VERKEHRSERZEUGUNG ORTSKERN WILLICH 1419 ZUNAHME DER KFZ- VERKEHRSMENGEN 2029 1888 2523 K1 Durch Einzelhandelsentwicklung erzeugter zusätzlicher Verkehr/Werktag [Kfz/24h] je Entwicklungsstufe 1582 136 Einbahnstraße Stufe 1, 2 und 3 (2010/2011) neue Einzelhandelsflächen 1945 zusätzliche Verkehrsmenge je Strecke 354 K2 Knotenpunkte zur Leistungsfähigkeitsberechnung 1924 1913 1582 1564 Einbahnstraße 513 25894239 Einbahnstraße 492 Einbahnstraße 452 Einbahnstraße 992 K4 1317 1292 1517 1292 2414 713 718 K3 1936 2213 2952 2897 2096 376 1654 908 828 1458 Der verlagerte Verkehr durch die Sperrung der Grabenstraße ist nicht dargestellt. Dateiname : Willich_zentrum.cdr Letzte Änderung : 2005-01-12 . Plan erstellt von : M. Plötz
Anhang V: QUALITÄTSSTUFEN HBS Qualitätsstufen HBS: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Qualitätsstufen Mittlere Wartezeit [s] PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD Verkehrsentwicklungsplanung Willich A < 10 Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. B < 20 Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. C < 30 Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. D < 45 Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. E > 45 Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. F wenn Sättigungsgrad größer als 1 Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom je Zeiteinheit zufließen, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärke im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. BER_VEP-W 124
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Planungsbüro Richter-Richard Verke
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I N H A L T S V E R Z E I C H N I S
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1. AUFGABENSTELLUNG PLANUNGSBÜRO R
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2. SACHSTAND LÄRMMINDERUNGSPLANUNG
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PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD Süds
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1 PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD Ver
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3 PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD Ver
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Veränderungen in den einzelnen Pla
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VERKEHRLICHE WIRKUNG PLANUNGSBÜRO
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Planfall 3c MASSNAHMEN PLANUNGSBÜR
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Bewertung Maßnahmen PLANUNGSBÜRO
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Auswirkungen auf die Infrastruktur
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4. FÖRDERUNG DES FAHRRADVERKEHRS P
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Anrath - Neersen: # Neersener Stra
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Kennzahl Beschreibung des Mangels 1
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Verbindung Anrath - Willich PLANUNG
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RADVERKEHRSANLAGEN ANRATH noch scan
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RADVERKEHRSANLAGEN NEERSEN PLANUNGS
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RADVERKEHRSANLAGEN SCHIEFBAHN 6 Abb
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Willich PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHA
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RADVERKEHRSANLAGEN WILLICH PLANUNGS
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Fazit PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD
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Neersen PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHA
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Schiefbahn PLANUNGSBÜRO RICHTER-RI
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Fazit: Gesamtstadt Willich PLANUNGS
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BESTAND RADABSTELLANLAGEN Abb. 26:
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BESTAND FAHRRADWEGWEISUNG PLANUNGSB
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DAS PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD (
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Anrath PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHAR
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440 m Schutzstreifen Schottelstraß
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125 m² Sanierung Oberflächenbelag
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SCHNITTE STADTTEIL NEERSEN A - A' B
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Willich Route: Anrather Straße - B
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Route: Hülsdonkstraße, Dammstraß
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Tabelle 7: Maßnahmenprogramm Radve
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4.2.2 Maßnahmenkonzept Radabstella
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Abstellanlagenkonzept: Bahnhöfe /
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Abstellanlagen zentrale Einrichtung
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4 St Witterungsschutz Fahrradständ
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Radroute Willich - Stadtgrenze (Ric
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Pflege und Unterhaltung der Fahrrad
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Konzept fahrradspezifisches Informa
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5. PARKRAUMMANAGEMENT PLANUNGSBÜRO
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