Verkehrsentwicklungsplanung Stadt Willich - prr.de

PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD
Verkehrsentwicklungsplanung Willich
(der befestigte Verkehrsraum einschließlich Sicherheitsraum) sollte dabei in Regel
betragen (gilt nur für bestehende Radwege und nicht für neue Anlagen):
" baulich angelegte Radwege 1,50 m
" Radfahrstreifen (einschließlich Markierung)1,50 m
" gemeinsamer Fuß- und Radweg innerorts 2,50 m
" gemeinsamer Fuß- und Radweg außerorts 2,00 m
" getrennter Fuß- und Radweg für den Radweg 1,50 m
" Zweirichtungsradweg 2,00 m
Der Abstand zwischen punktuellen Einbauten, die in den Sicherheitsraum hineinragen,
sollte größer als 30 m sein. Selbst an kurzen Engstellen ist für die Radfahrer
ein Verkehrsraum von mindestens 1,00 m sicherzustellen.
# Die VwV-StVO [18] verlangt, dass die Verkehrsfläche "in einem den Erfordernissen
des Radverkehrs genügenden Zustand gebaut und unterhalten" werden. Eine Konkretisierung
dieser Anforderung erfolgt nicht. Starke Unebenheiten, schlecht befahrbare
Bordsteinkanten, Aufbrüche, Aufwölbungen, Absackungen und Längsrillen
sind jedoch mit der Benutzungspflicht nicht vereinbar. Der Oberflächenbelag sollte
vielmehr der Qualität der nebenliegenden Fahrbahn entsprechen. Ausschlaggebend
ist der Gesamteindruck beim Befahren mit einem Fahrrad.
# Die "Linienführung im Streckenverlauf und die Radwegführung an Kreuzungen und
Einmündungen [soll] auch für den Ortsfremden eindeutig erkennbar, im Verlauf
stetig und insbesondere an Kreuzungen, Einmündungen und verkehrsreichen
Grundstückszufahrten sicher gestaltet" sein. Nach der VwV-StVO [18] sollten daher
abrupte Richtungswechsel und enge Radien (Anhaltswert mindestens 6,00 m) vermieden
werden. Zudem sollte sich die Radverkehrsanlage optisch eindeutig von den
angrenzenden Verkehrsflächen absetzen. Die Radverkehrsanlage dürfen weiterhin
nicht abrupt enden, z.B. ungesichert auf die Fahrbahn führen. An Knotenpunkten ist
eine eindeutige Erkennbarkeit, eine ausreichende Sicht zwischen Kraftfahrzeugen
und Fahradfahrern und eine sichere Gestaltung der Radverkehrsführung notwendig.
Als Anhalt können die Aussagen der ERA 95 [19] zur Führung in Knotenpunkten
dienen.
# Die Anlage eines gemeinsamen Fuß- und Radwegs kommt nach der VwV-StVO [18]
nur in Frage, wenn ein eigenständiger Radweg, Radfahrstreifen oder Schutzstreifen
nicht zu realisieren sind und eine Führung im Mischverkehr mit den Kfz-Verkehr
nicht vertretbar ist. Dies sollte "nach den örtlichen Gegebenheiten und unter Berücksichtigung
der Belange der Fußgänger, insbesondere der älteren Verkehrsteilnehmer
und der Kinder, im Hinblick auf die Verkehrssicherheit vertretbar sein". Innerorts
ist dies nur bei schwachen Rad- und Fußgängerbelastungen sowie geringer
Nutzungsintensität im Seitenraum der Fall. Auch ist die dichte Folge von untergeordneten
Knotenpunkten, Grundstückszufahrten sowie Hauseingängen zu meiden.
Eine Mindestbreien von innerorts 2,50 m und außerorts 2,00 m muss eingehalten
werden.
# "Links angelegte Radwege können [...] im Einzelfall zur Benutzung durch die Radfahrer
auch in Gegenrichtung freigegeben werden. Davon soll außerorts bei nur
einseitig angelegten Radwegen in der Regel und innerorts nur in besonderen Ausnahmefällen
Gebrauch gemacht werden. Die Prüfung auch anderer Maßnahmen ist
deshalb unabdingbar." Voraussetzung der VwV-StVO [18] sind zudem eine Breite
von mindestens 2,00 m und eine eindeutige und besonders gesicherte Führung an
BER_VEP-W
42