Verkehrsentwicklungsplanung Stadt Willich - prr.de

6. ÖPNV-FÖRDERUNG
PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD
Verkehrsentwicklungsplanung Willich
Im Rahmen der 1. Fortschreibung des Nahverkehrsplans des Kreises Viersen wurde auch eine
Neukonzeption des ÖPNV-Netzes vorgenommen. Nachdem Eckpunkte, Ziele und Daten der
ÖPNV-Netzneukonzeption diskutiert und die Stadt Willich ihre Stellungnahme abgegeben hat,
wurde im August 2004 ein Fahrplanentwurf für die einzelnen Linien vorgelegt. Die neuen Fahrpläne
wurden im März 2005 beschlossen.
Die Neukonzeption des ÖPNV-Netzes erfolgte durch die Verkehrsplanungsgesellschaft PGV, die
Verkehrsgesellschaft Kreis Viersen mbH (VKV) sowie die einzelnen Verkehrsunternehmen. Die
Netzkonzeption ist damit nicht Gegenstand der Verkehrsentwicklungsplanung. Jedoch werden
in der Verkehrsentwicklungsplanung die Auswirkungen der ÖPNV-Konzeption auf die anderen
Verkehrsarten berücksichtigt. Folgende Wechselwirkungen werden betrachtet:
# Radverkehr / ÖPNV,
# Parkraum / ÖPNV,
# MIV / ÖPNV,
# Car-Sharing / ÖPNV.
6.1 Bestand ÖPNV / ÖPNV-Netzneukonzeption
Das gegenwärtige ÖPNV-Angebot (Dezember 2004) in der Stadt Willich wird überwiegend durch
Busse sichergestellt. Eine Anbindung an den Schienenverkehr bietet nur der dezentral gelegenen
Bahnhof Anrath. Insbesondere für die Stadtteile Neersen, Schiefbahn und Willich ist der Schienenverkehr
ohne Bedeutung. Die schlechte Anbindung demonstrieren Anfragen bei der elektronischen
Fahrplanauskunft. Für Fahrten aus Norden oder Süden in Richtung Neersen führen die
ausgewiesenen schnellsten Verbindungen über den Bahnhof Mönchengladbach und die Buslinie
036.
Alle Stadtteile werden jedoch durch eine relativ dichtes Busliniennetz erschlossen. Durch die
Busse werden die Verbindungen unter den Stadtteilen sowie mit umliegenden Städten sichergestellt.
Das Stadtgebiet Willich wird dabei überwiegend durch von den Nachbarstädten kommenden
Buslinien erschlossen. Der gegenwärtige Busliniennetz gewährleistet ein dichtes Netz
wohnortnaher Haltestellen. Die Linienstruktur und das Fahrplanangebot besitzen jedoch eine
geringe Attraktivität. Das bestehende Busliniennetz bildet in der heutigen Form kaum eine Alternative
zum Individualverkehr:
# Viele Linien weisen unattraktive Taktzeiten (halbstündlich oder stündlich) bzw. verkehren
weitgehend unvertaktet.
# Die Umsteigebeziehungen zwischen den verschiedenen Buslinien sind nicht durchgehend
sichergestellt
# Die Linienstruktur ist insbesondere für seltene Nutzer nur schwer begreifbar. Durch
die Addition der zahlreichen Buslinien entsteht kein für die Nutzer eingängiges System.
Die Vermarktung des Buslinienangebots wird dadurch erschwert. Dies hat zur
Folge, dass die potenziellen Nutzer nur unzureichend über das bestehende Angebot
informiert sind und es daher auch nicht im möglichen Umfang nutzen. Einer eingängigen
Linienstruktur sowie einer guten Information über das Angebot kommt
daher eine hohe Bedeutung für die Förderung des ÖPNV zu.
Durch die Neukonzeption des ÖPNV-Netzes des Kreises wird eine sinnvolle Vertaktung der Buslinien
an den jeweiligen Verknüpfungspunkten in den Ortsteilen sowie mit dem schienengebundenen
Verkehr in Anrath, Krefeld und Kaarst sichergestellt. Zudem wird ein durchgehender
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