Verkehrsentwicklungsplanung Stadt Willich - prr.de

Fazit
PLANUNGSBÜRO RICHTER-RICHARD
Verkehrsentwicklungsplanung Willich
Außerhalb der Ortschaften verlaufen die Regional- und Stadtteilverbindungen überwiegend auf
Radverkehrsanlagen und fahrradfreundlichen Straßen. So besitzen die meisten Straßen außerorts
straßenbegleitende gemeinsame Fuß- und Radwege. Zudem stehen eine Vielzahl von Wirtschaftswegen
mit guter Fahrbahnoberfläche zur Verfügung. Diese Radverkehrsinfrastruktur ermöglicht
direkte und umwegarme Verbindungen zwischen den einzelnen Stadtteilen. Dabei
können abhängig von den Präferenzen der Radfahrer Routen an Straßen oder Strecken abseits
vom Kfz-Verkehr gewählt werden. Mit Ausnahme einzelner Netzlücken besteht außerorts nur
punktueller Handlungsbedarf z.B. in Form von Querungssicherungen.
Innerhalb der Ortslagen wurden abseits der Hauptverkehrsstraßen fast flächendeckend Tempo
30-Zonen und verkehrsberuhigte Bereiche ausgewiesen. Diese fahrradfreundlichen Straßen bilden
eine gute Basis für die Erschließung der einzelnen Stadtteile. Dadurch ist eine umwegarme
Erreichbarkeit und flächendeckende Einbindung vieler innerörtlicher Ziel- und Quellpunkte gewährleistet.
Komfort-, Sicherheits- und Beschilderungsmängel für den Radverkehr treten innerhalb
dieser fahrradfreundlichen Straßen nur vereinzelt auf. So können Straßen in Tempo 30-
Zonen, denen eine wichtige Verbindungsfunktion für den Radverkehr zukommt, als Fahrradstraßen
ausgewiesen werden. Problematisch ist allerdigs, dass Radverkehrsverbindungen in Tempo
30-Zonen meist nicht beschildert sind. Sie können daher nur von Radfahrern mit guter Ortskenntnis
genutzt werden.
Die wesentlichen Komfort-, Sicherheits- und Beschilderungsmängel für den Radverkehr konzentrieren
sich auf die innerörtlichen Abschnitte der Hauptverkehrsstraßen. Die Hauptverkehrsstraßen
besitzen eine hohe Bedeutung sowohl für die Regional- und Stadtteilverbindungen als auch
die innerörtlichen Verbindungen. An den meisten Hauptverkehrsstraßen gibt es zwar Radverkehrsanlagen,
jedoch entsprechen einige dieser Anlagen, wie z.B. die innerörtlichen Zweirichtungsradwege,
nicht mehr den heutigen Sicherheitsanforderungen. Die wesentlichen Problemstellungen
sind:
# Entlang der Hauptverkehrsstraßen bestehen einige, meist kurze Netzlücken für den
Radverkehr. So existieren Abschnitte mit Radverkehrsanlagen für nur eine Fahrtrichtung.
Andere Netzlücken sind dadurch begründet, dass die Radverkehrsanlagen
nicht den Mindestanforderungen der VwV-StVO entsprechen. Zudem sind kurze
Netzabschnitte ohne Radverkehrsanlagen oder Geschwindigkeitsbeschränkungen
vorhanden.
# Es bestehen viele punktuelle Komfort-, Sicherheits- und Beschilderungsmängel. So
fehlen häufig Querungssicherungen am Beginn und Ende der zahlreichen Zweirichtungsradwege.
Dies ist insbesondere an den Ortseingängen problematisch, da dort
meist ein hohes Geschwindigkeitsniveau herrscht.
# Für das Stadtgebiet von Willich auffällig sind die vielen Zweirichtungsradwege. Außerorts
entsprechen Radwege im Zweirichtungsverkehr durchaus den Anforderungen
der Radfahrer. Innerhalb der Ortschaften sind diese Zweirichtungsradwege
jedoch mit erheblichen Sicherheits- und Komfortmängeln verbunden, unter anderem
weil sie einen erhöhten Querungsbedarf erzeugen. Daher fordern die ERA 95
und die VwV-StVO, dass Zweirichtungsradwege innerorts nur in Ausnahmefällen zur
Anwendung kommen sollen. Die innerörtlichen Zweirichtungsradwege entsprechen
nicht den heutigen Anforderungen an Radverkehrsanlagen.
# In Willich bestehen innerorts zahlreiche gemeinsame Fuß- und Radwege. Diese sollten
nach der ERA 95 [19] in Ortschaften jedoch nur bei schwachen Rad- und Fuß-
BER_VEP-W
70