FORSCHUNGSBERICHT 2004 - am Fachbereich ...

WiSo-Forschungsbericht 2004 - Lehrstuhl für BWL, insbes. Logistik 78
angeboten, das zum einen dem Kunden eine bessere Anbindung bietet, gleichzeitig
aber die Kosten für die Betreiber sowie die tatsächlichen Fahrzeiten für den Kunden
senkt.
Ein weiterer innovativer Ansatz ist die Integration des MIV in das Angebot des
ÖPNVs. Zwar wurden bereits Versuche unternommen, den MIV öffentlich nutzbar zu
machen (Car Sharing und Mitfahrzentralen sind hier die bekanntesten Versuche),
von einer Integration konnte aber bisher nicht die Rede sein. Der Kunde musste sich
bisher bereits vor der Suche nach gezielten Informationen darüber im Klaren sein, ob
er auf ein ÖPNV-Angebot oder auf ein alternatives MIV-Angebot zurückgreifen möch-
te. mob² kann ihm diese Entscheidung abnehmen. Der Nutzer muss lediglich seinen
Start- und Zielort sowie eine gewünschte Start- oder Ankunftszeit angeben. Vom
mob²-System werden dann alle Angebote miteinander verglichen, ggf. kombiniert
und dem Nutzer die auf seine Wünsche zugeschnittenen Fahrten angeboten.
Ein weiterer wesentlicher innovativer Aspekt bei der Erstellung des mob²-Systems ist
die mobile Ad-hoc-Nutzung des Systems. Das heißt, der Nutzer muss das System zu
jedem Zeitpunkt (auch sofort) und von überall aus nutzen können. Ortskenntnisse
sollten keine Rolle spielen. Diese zwei zentralen Gedanken gehen einher mit einer
Reihe von Komplementärinnovationen im Projekt. Um die Verfügbarkeit der Mobili-
tätszentrale zu gewährleisten, war es nötig, von dem üblichen Konzept einer be-
mannten Mobilitätszentrale auf eine virtuelle Mobilitätszentrale umzustellen. Die
Zentrale wurde im Rahmen des Projekts entwickelt. Darüber hinaus wurde der ganze
Prozess der Fahrtabwicklung im System abgebildet, so dass es dem Nutzer möglich
ist, die Fahrten direkt über das Handy zu buchen. Die Innovationen der verkehrlichen
Planung wie des Einsatzes moderner Technologien können die Flexibilität der Nut-
zung von ÖPNV-Verkehren im ländlichen Raum enorm erhöhen.
- Flexibilisierung der ÖPNV-Konzepte in zeitlicher und räumlicher Hinsicht
- Integration der freien Kapazitäten des MIV in die Angebote des ÖPNV
- Befriedigung spontaner Mobilitätsbedarfe im Sinne einer Ad-hoc-Mobilität
- Einsatz einer virtuellen Mobilitätszentrale zur Verbesserung und Anpassung
der informatorischen Prozesse
- Abdeckung des Gesamtprozesses von der Angebotserstellung über Nachfra-
ge, Vermittlung und Buchung der Fahrt durch das System