Sicherheit im Sport Ein Leben mit Sport – aber sicher

Rechtliche Regelungen zur Sicherheit im organisierten und freien Skiraum
standteil des Beförderungsvertrages und somit verbindlich werden. Der Schutz Dritter
wird dann eine Nebenpflicht des Schneesportlers sein. Aus all den erwähnten Gründen ist
nicht anzunehmen (und anzustreben), dass es sich bei den FIS-Regeln – zumindest nicht
in ihrer Gesamtheit - um Gewohnheitsrecht handelt. 16
ME sollte die FIS-Regel 1 zwar als Generalklausel verbleiben, aber etwas konkretisiert
werden sowie der FIS-Regel 8 ihr Rechtswidrigkeitspotential genommen werden. Die achte
Regel vermag die Verkehrssicherungspflichten durch die Warnungen einzuschränken,
ist jedoch nicht in der Lage, stets ein bestimmtes Verhalten ins Unrecht zu setzen. So ist
auch der Umkehrschluss, dass dort, wo keine Tafel steht, keine Gefahr sei, unzulässig. Die
Regel Nummer 8 ermächtigt nicht per se, Befahrungsverbote auszusprechen! Die 9. Regel
ist auf Grund der im StGB sachgerechter geregelten Hilfeleistungspflicht unnötig. Die Regel
10 schränkt die durch den Rechtsstaat gewährleistete Freiheit zu weit ein und ist zu
wenig konkret. 17 Eingeschränkte rechtliche Pflichten bestehen bereits unabhängig von diesen
FIS-Regeln. Somit haben die Regeln 9 und 10 eher „Belehrungscharakter“.
Beim Skifahren ist schon der Weg – die lustvolle Bewegung in größtmöglicher Freiheit -
das Ziel. Der Weg, den jeder einzelne Skifahrer wählen wird, ist deswegen schwierig vorherzuahnen.
Neben den Wahrnehmungs- und Aufmerksamkeitsdefiziten ist dieser Zusammenhang
für zahlreiche Kollisionsunfälle ursächlich. Nicht umsonst gilt ein Sichtfahrgebot
(Nr 2). Nach der wichtigen FIS-Regel 4 darf von überall her überholt werden, solange
ein so großer Abstand zum zu überholendem Skifahrer eingehalten wird, dass er nahezu
alle denkmöglichen Bewegungen ungefährdet ausüben kann. Die einzelnen in den
Schnee gezogenen Spuren bilden zueinander ein Muster relativ und dynamisch ablaufender
Bewegungen. 18 Es gibt keinen Vertrauensgrundsatz beim Skifahren dahingehend, dass
die bisherige Fahrweise oder Fahrrichtung beibehalten wird, jedoch kann denjenigen, der
sie ohne erkennbaren Grund plötzlich und unvorhersehbar ändert, eine Obliegenheitsverletzung
in eigenen Angelegenheiten treffen (§ 1304 ABGB). 19 Die Pflicht zum Notsturz
bestärkt präventiven Charakter und ergibt sich laut OLG Hamm aus FIS-Regel Nr 1 20 ,
obwohl der Notsturz nicht in die FIS-Regeln selbst aufgenommen wurde. Eine Neuregelung
erfuhr die Regel 5 betreffend das Bergauffahren, das sich durch taillierte Snowboards
und Carvingski häuft. Dazu gibt es bereits die „Geisterfahrer“-Entscheidung des OGH 21 ,
16 Vgl OGH 11.4.2001, 9 Ob 60/01s; OGH 29.11.2005, 4 Ob 173/05b.
17 Die Regel 10 wird auch von Stiffler, Schweizerisches Schneesportrecht3 (2002) 39 nur als „ethisches
Postulat“ bezeichnet. Es bestehe auch keine Pflicht, einen Ausweis mitzuführen.
18 Vgl Pichler, Wer hat Vorrang, wer hat Nachrang beim Skifahren, SpuRt 2005, 2ff.
19 Vgl OLG Hamm, 10.06.1997, 27 U 42/97 = SpuRt 1998, 33. Kritisch dazu Dambeck aaO 34.
20 OLG Hamm 27.9.1993, 13 U 71/93 = SpuRt 1995, 59.
21 OGH 22.11.2005, 1 Ob 219/05w - Geisterfahrercarver.
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