Integriertes Klimaschutzkonzept des ... - Landkreis Coburg

7.3 Methodik
Für die Berechnung der im Verkehr verbrauchten Energie bzw. zurückgelegten Fahrzeug- und
Personenkilometer lagen für den Landkreis Coburg nur wenige Daten vor. Der gemeinsame
Nahverkehrsplan der Stadt und des Landkreises Coburg (2009-2014) beschäftigt sich eingängig mit
dem Thema Verkehr ohne Energieverbrauchsberechnungen anzustoßen. Für alle anderen genaueren
Informationen wie z. B: Taktungen, Linienführungen, Ausbaupläne, Leistungsbeschreibungen usw.
wird auf den gemeinsamen Nahverkehrsplan verwiesen.
Die Berechnung der Verkehrsleistungen lehnen sich an Berechnungen für Landkreise aus dem
Großraum Nürnberg an. Für die Unterscheidung in Ziel-, Quell 104 - und Binnenverkehr 105 wurde eine
Abschätzung in Anlehnung an die Verkehrsströme des Verkehrsverbunds Großraum Nürnberg
abgegeben. Die Berechnungen für den Großraum Nürnberg stützten sich dabei auf das Modell
DIVAN. 106 Dieses simuliert die Verkehrsflüsse des öffentlichen Personennahverkehrs ÖPNV (auf Basis
von Fahrgastbefragungen) und den miV (motorisierter Individualverkehr) für einen normalen Werktag
(sog. Normal-Schultag) in der Schulzeit für das Jahr 2000. Dabei wurden der Ziel- und der
Quellverkehr mit 50% seiner kompletten Strecke und dabei verursachter CO2-Emissionen angesetzt,
der Binnenverkehr mit 100% und der Durchgangsverkehr mit 0%. Dies bedeutet, dass der durch den
Verkehr bilanzierte CO2-Ausstoß mit Ergebnissen von anderen Berechnungsmethoden (z. B. des
ECORegion-Rechners 107 ) unter Umständen nur sehr eingeschränkt vergleichbar ist.
Da die als Basis benutzen DIVAN-Daten für die Personenkilometer im Modell nur für das Jahr 2000
vorlagen, wurden die Werte für die anderen Jahresscheiben unter Berücksichtigung der prozentualen
jährlichen auf die Bundesebene bezogene Entwicklung abgeleitet. Darüber hinaus wurde die
Entwicklung mit den Straßenverkehrszählungen für Bayern 1995, 2000 und 2005 abgeglichen, wobei
der Anstieg der Fahrleistung von 1995 auf 2000 in Höhe von 13,6% in Oberfranken nicht komplett
angerechnet wurde, da dieser auf den sechsspurigen Ausbau der A9, einer Teilfertigstellung der A93
und der Fertigstellung und durchgehenden Verkehrsfreigabe der A 70 zurückgeführt wird. Diese
Ereignisse betreffen den Landkreis Coburg nur teilweise. Die Veränderung der Fahrleistung im
Zeitraum 2000 bis 2009 wurde mit einem Mittelwert für Ober- und Mittelfranken angesetzt. 108
104 Zielverkehr: Beginn des Verkehrs liegt außerhalb des zu betrachtenden Gebietes (Landkreis Coburg), endet aber dort.
Quellverkehr: Beginn des Verkehrs innerhalb des zu betrachtenden Gebietes, Ende außerhalb des Landkreises Coburg.
105 Binnenverkehr: Die Summe aller Verkehrsvorgänge welche innerhalb des Betrachtungsgebietes stattfinden. Sowohl Beginn
als auch Ende und die gesamte Wegstrecke des Verkehrs liegen innerhalb des zu betrachtenden Gebietes.
106 „Datenbasis für Intermodale Verkehrsuntersuchungen und Auswertungen im Großraum Nürnberg (DIVAN)“ Grundlage:
DIVAN-Datenbasis Analyse 2000 (geeichte Version Erzeugung 20.1: Basis der Teilabnahme Analyse 2000)
107 siehe http://www.ecospeed.ch/ecoregion/
108 Straßenverkehrszählung 2005, Verkehrsbelastungen der Straßen des überörtlichen Verkehrs in Bayern (Autobahnen, Bundes-
, Staats- und Kreisstraßen), Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Inneren, Zentralstelle für
Informationssysteme; Straßenverkehrszählung 2000, Verkehrsbelastungen der Straßen des überörtlichen Verkehrs in Bayern
(Autobahnen, Bundes-, Staats- und Kreisstraßen), Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Inneren
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