Integriertes Klimaschutzkonzept des ... - Landkreis Coburg

7.5.1 Ausblick Motorisierter Individualverkehr
Im Bereich des motorisierten Individualverkehrs muss es vor allem darum gehen, unnötige Wege zu
vermeiden bzw. kurze Wege auf den nicht-emittierenden Verkehr zu verlagern. Im Bundesdurchschnitt
sind dabei etwa nur 50% aller Pkw-Fahrten länger als 5 km, 25% der Autofahrten kürzer als drei
Kilometer und mehr als fünf von hundert mit dem Auto zurückgelegten Wegen ist kürzer als einen
Kilometer. 127 Auch wenn die Zahlen für ein Flächengebiet etwas abweichen können, kann davon
ausgegangen werden, dass zumindest ein Viertel der Autofahrten ohne großen Zeitverlust auf das
Fahrrad verlagert werden könnten.
Als Alternative zum „Alleinefahren“ bieten sich Fahrgemeinschaften bzw. Mitfahrgelegenheiten an. Der
Landkreis Coburg erklärt auf seiner Internetseite die Coburger Mitfahrbörse und verlinkt zu der
Homepage des Partners www.Drive2Day.de, auf der Interessierte nach Fahrten suchen und diese
auch anbieten können. Inwiefern sich die Internetseite etabliert, bleibt abzuwarten. Das Angebot
sollte weiter beworben werden.
71% der Erwerbstätigen fahren ihren PKW täglich oder fast täglich. 128 Da das Auto häufig auf dem
Weg zur Arbeit alleine genutzt wird, können Unternehmen die ein betriebliches Mobilitätsmanagement
einführen ihren Mitarbeitern dabei z. B. Hilfestellung bei der Bildung von Fahrgemeinschaften oder
Mitfahrmöglichkeiten bieten. Arbeitgeber können durch entsprechendes Parkraummanagement die
Fahrt zu Mehreren begünstigen (weniger Parkplätze und Vorzugsparkplätze für Fahrgemeinschaften)
und dabei Kosten für Instandhaltung und Platzbedarf sparen. Zudem können sie in einem ersten
Schritt den Mitarbeitern Schulungen für spritsparendes Fahren anbieten.
Daneben können Landkreis und die ansässigen Kommunen im eigenen Fuhrpark darauf achten,
kleinen und sparsamen Kfz den Vorzug zu geben. Auch ist die Anschaffung von Dienstfahrrädern zu
prüfen, deren Nutzung besonders in kleineren Kommunen oder in städtisch geprägten Bereichen auch
zu einer Verkürzung der Wegezeiten führen kann. Im Bereich der Parkraumbewirtschaftung sollten,
dort wo möglich, Schritte erwogen werden, die das Verkehrsaufkommen durch motorisierten
Individualverkehr verringern. Denkbar wären hier beispielsweise Einbahnstraßenregelungen (offen für
den Fahrradverkehr), kostenpflichtige PKW-Parkplätze mit teilweise stark begrenzten Verweildauern,
parkierungsfreie Straßen, ggf. Fahrradstraßen und Zonen mit Geschwindigkeitsbegrenzung. In
speziellen Fällen eventuelle auch bauliche Maßnahmen wie Aufpflasterungen, Quer oder
Diagonalsperren oder fahrdynamische wirksame Einbauten (Schwellen). Wichtig ist dabei, dass die
eingeführten Verkehrsberuhigungsmaßnahmen weder den ÖPNV noch den Fahrradverkehr und
127 MiD (2002) MOBILITÄT IN DEUTSCHLAND, Ergebnisbericht, infas Institut für angewandte Sozialwissenschaft gemeinsam
mit dem Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung Berlin (DIW), im Auftrag vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und
Wohnungswesen, April 2004
128 MiD (2008) MOBILITÄT IN DEUTSCHLAND, Ergebnisbericht, infas Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbH
zusammen mit dem Institut für Verkehrsforschung am Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) im Auftrag von
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen, Bonn und Berlin Februar 2010
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