Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ

More documents

Recommendations

Info

3rd International Scientific and Professional Conference CORRIDOR 10 - a sustainable way of integrations Koridor IV, koji prolazi kroz Bugarsku i Rumuniju, već je u prednosti jer mu je Evropa dala status transevropskog puta i za stepen je važniji od Koridora X, koji je transnacionalni koridor. Ulaskom Bugarske i Rumunije u Evropsku uniju, glavni drumski saobraćajni tokovi su počeli da zaobilaze našu zemlju. Vozači su se preselili na Koridor IV, koji povezuje Mađarsku sa Rumunijom i Bugarskom. Zadržavanje na graničnim prelazima zbog carinske procedure učinilo je neprivlačnim Koridor X, iako je put bolji i kraći, sa dobro opremljenim benzinskim pumpama i stajalištima. Granični prelazi su „vrata“ za Koridor X. Kapaciteti i procedure moraju maksimalno da se prilagode što većoj prohodnosti, jer u protivnom planirano investiranje u Koridor X gubi svaki smisao. Mora da se urade za svaki granični prelaz projekti povećanja prohodnosti vozila, roba i putnika. Svi granični prelazi koji se nalaze na Koridoru X podležu pravilima Evropske unije. Oni spadaju u tzv. grupu “A”, koja podrazumeva posebna pravila koja se odnose na policiju, carinu i inspekciju. Osim što se podrazumeva da su vlasništvo države, ovi prelazi treba da ispune i određene visoke normative u pogledu ulazno-izlaznih saobraćajnih traka, putanja za putnička i teretna vozila, kamionski terminal, parkinge i prilazne rampe, sanitarne čvorove i restorane, lokaciju i objekte za policiju i carinu, prostor za špeditere, itd. Kada se analiziraju granični prelazi, neophodno je analizirati vizni režim koji Republika Srbija ima prema susednim i ostalim državama u okruženju, kao i politiku koje te države imaju prema Republici Srbiji (skoro da smo jedina zemlja u Evropi za koju je potrebna viza). Jedan od osnovnih uzroka što danas na Koridoru X imamo četiri puta manji saobraćaj od realno mogućeg je vizni režim. Koridor X, međunarodni autoput koji povezuje Zapadnu Evropu sa Bliskim istokom i koji u dužini od 800 kilometara prolazi kroz Srbiju u opasnosti je da padne u saobraćajni zapećak. Naime, iako predstavlja najkraću drumsku vezu od Austrije do Turske, otkada su Bugarska i Rumunija ušle u Evropsku uniju, na Koridoru X je zabeležen pad prometa od čak 20%. Glavni razlog je to što sada vozači koji iz Turske kreću na zapad, imaju samo jednu graničnu proveru na prelazu u Bugarsku, u kojoj su već u EU i odakle Koridorom IV, preko Rumunije, imaju slobodan prolaz do krajnje destinacije. S druge strane, ako odaberu Koridor X, iz Bugarske će na granici sa Srbijom imati drugu proveru, pa na granici sa Hrvatskom treću i tek tada ponovo ulaze u EU u Sloveniji (Tabela 2.) Tabela 2. Broj graničnih prelaza na koridorima [7] Ruta Preko Koridor Broj graničnih prelaza EU-EU EU-ne EU + ne EU-EU ne EU- ne EU Ukupno Austrija – Turska HU-RO-BG IV 3 1 0 3 + 1 = 4 HU-SRB-BG Xb 1 3 0 1 + 3 = 4 SLO-HR-SRB-BG X 1 3 1 1 + 4 = 5 HU-RO-BG IV 4 0 0 4 Austrija – Grčka HU-SRB-BG Xb 2 2 0 2 + 2 = 4 SLO-HR-SRB-BG X 2 2 1 2 + 3 = 5 SLO-HR-SRB-MK X 1 2 2 1 + 4 = 5 Belgrade, 2012 113
3rd International Scientific and Professional Conference CORRIDOR 10 - a sustainable way of integrations Glavna prepreka za Koridor IV do sada je bio nedostatak mosta na Dunavu na granici Bugarske i Rumunije, kod mesta Vidin. Međutim, ta prepreka je eliminisana krajem septembra 2012. godine. Prevozniku koji putuje za Grčku isplati se da zaobiđe kvalitetniju infrastrukturu i kraći pravac preko Srbije i Makedonije, pa da preko Bugarske stigne na odredište. Skraćenjem vremena provedenog na granici, on pokriva trošak nešto dužeg puta. Koridor 10 gubi trku i zbog skupe putarine. Uprkos povoljnom geografskom položaju Srbije i prilično razvijenoj mreži saobraćajnica, ona nije dovoljno iskorišćena. Železnica, recimo, zauzima samo 7% ukupnog udela u transportu. Tek obnovom pruga i ostale infrastrukture ona može da privuče više robe. Plovni put, naš veliki resurs, zbog nedostatka informacionih tehnologija i starih plovila, takođe je zanemaren, a njegov udeo u transportu je zanemarljiv – samo 1%. Statistika je već zabeležila minus na našim drumovima. Broj teretnih vozila u tranzitu kroz Srbiju prošle godine je u odnosu na prethodnu smanjen za 22%, a prevezeno je i za 21,3 % manje robe. Zbog ekonomske krize tokom prošle godine preko graničnih prelaza Srbije izašlo je 21% manje teretnih vozila, kojima je izvezeno za 25,3% manje tona robe. Iz zemlje je ukupno izašlo 325.791 drumskih teretnih vozila, kojima je izvezeno 4,25 miliona tona robe. Broj teretnih vozila kojima je roba uvezena na područje Srbije manji je za 20,5 odsto. Statistika kaže i da vozila sa bugarskom i turskom registracijom čine 59,7 odsto svih šlepera u tranzitu kroz Srbiju. Na Slici 1. su prikazani teretni vozovi duž Koridora X od Austrije, preko Slovenije i duž Koridora IV iz Austrije preko Mađarske [7]. Slika 1. Teretni vozovi duž Koridora X od (→) A → SLO (→) i duž Koridora IV iz (→) A → HU (→) Direktni teretni vozovi iz Nemačke do Turske trenutno saobraćaju samo duž Koridora IV i Xb. 5. MERE ZA POVEĆANJE ALTERNATIVE KORIDORA X U ODNOSU NA KORIDOR IV Optimalne granične procedure zasnovane na najkraće mogućim zaustavljanjem su ključni uslov za konkurentnost Koridora X. Neke od mera za smanjenje zaustavlja na granicama su: Belgrade, 2012 114
Page 1 and 2:
3rd International Scientific and Pr
Page 3 and 4:
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72: 3rd International Scientific and Pr
Page 121: 3rd International Scientific and Pr
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Page 231 and 232:
Page 233 and 234:
Page 235 and 236:
Page 237 and 238:
Page 239 and 240:
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
Page 245 and 246:
Page 247 and 248:
Page 249 and 250:
Page 251 and 252:
Page 253 and 254:
Page 255 and 256:
Page 257 and 258:
Page 259 and 260:
Page 261 and 262:
Page 263 and 264:
Page 265 and 266:
Page 267 and 268:
Page 269 and 270:
Page 271 and 272:
Page 273 and 274:
Page 275 and 276:
Page 277 and 278:
Page 279 and 280:
Page 281 and 282:
Page 283 and 284:
Page 285 and 286:
Page 287 and 288:
Page 289 and 290:
Page 291 and 292:
Page 293 and 294:
Page 295 and 296:
Page 297 and 298:
Page 299 and 300:
Page 301 and 302:
Page 303 and 304:
Page 305 and 306:
R [m] V [km/h] n n [mm] 3rd Interna
Page 307 and 308:
QNx [%] QNx [%] 3rd International S
Page 309 and 310:
Page 311 and 312:
Page 313 and 314:
Page 315 and 316:
Page 317 and 318:
Page 319 and 320:
Page 321 and 322:
Page 323 and 324:
Page 325:
show all

Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ