Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

3rd International Scientific and Professional Conference
CORRIDOR 10 - a sustainable way of integrations
CHANGES OF FLOWS IN ECONOMY SUPPLY CHAINS OF BIH:
INFLUENCES ON INVESTMENT PRIORITIES ON CORRIDORS X AND
VII
dr Ratko Đuričić, Saobraćajni fakultet Doboj, Republika Srpska
dr Branislav Bošković, Direkcija za železnice, Beograd, Srbija
Abstract:
The construction of the corridor Vc itself is not enough to enable the integration of Bosnia and
Herzegovina in the European transport network and it will not give the expected results. The concept
of integration of transport flows of BiH in international supply chains, which are nowadays being
developed by freight forwarders and transport companies, brings changes to initial plans of flows
established while defining the corridors. The paper presents a discussion on those changes and their
consequences concerning the priorities for investment in infrastructure projects on corridors X and VII.
Moreover, it defines potential multimodal supply chains for the economy of BiH which rely on Pan-
European corridors Vc, X and VII.
Key words: corridors, supply chains, multimodal transport
PROMJENA TOKOVA U LANCIMA SNABDIJEVANJA PRIVREDE BiH: UTICAJI NA PRIORITETE
INVESTIRANJA NA KORIDORIMA X i VII
Rezime:
Razmišljanje da će se samo izgradnjom koridora Vc Bosna i Hercegovina integrisati u transportnu
mrežu Evrope nije dovoljno i neće dati očekivane efekte. Koncept integracije transportnih tokova BiH u
međunarodne lance snabdijevanja koje danas razvijaju špediteri i transportne kompanije donosi
promjene u odnosu na prvobitne planove tokova kada su definisani koridori. U radu se diskutuje o tim
promjenama i njihovim posledicama na prioritete u investiranju infrastrukturnih projekata koridora X i
VII. Takođe, definisani su potencijalni multimodalni lanci snabdijevanja za privredu BiH koji se
oslanjaju na Panevropske koridore Vc, X i VII.
Ključne riječi: koridori, lanci snabdijevanja, multimodalni transport
1. UVOD
Tradicionalne granske ponude na transportnom tržištu (samo željeznički transport, samo drumski
transport, samo riječni transport) više ne daju odgovore na savremene zahtjeve korisnika a naročito
na dužim relacijama. Osim toga, ne stimulišu se od strane EU jer nisu u skladu sa Evropskom
transportnom politikom pošto ne mogu u tom smislu povećati udio željezničkog i riječnog transporta
kao nosioce održivog razvoja i transporta na transportnoj mreži Evrope.
Tokovi robe na otvorenom tržištu i transportni zahtjevi korisnika i njihovih špeditera se mjenjaju tokom
vremena. Danas se više potenciraju karakteristike usluga kao što su garancija poštovanja rokova,
neprekidna raspoloživost transportnih sredstava, standardan kvalitet usluge, postojanje odgovarajuće
opreme za kontejnere, stalno raspoložive informacije o robi i njihovoj lokaciji u transportnom procesu,
itd. Usluga treba da obuhvati odgovornost za prevoz na cijelom putu a referentni kvalitet usluge treba
mjeriti u odnosu na kamionski transport, barem kada je Evropa u pitanju.
Belgrade, 2012 90