Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ

More documents

Recommendations

Info

3rd International Scientific and Professional Conference CORRIDOR 10 - a sustainable way of integrations 2.2 Sistemi za automatsko snimanje vremenske zavisnosti signala i njihovu obradu U slučaju ispitivanja predmeta velikih dimenzija, kao što su šine, manuelan način ispitivanja je veoma dugotrajan, pa se sonda najčešće montira na neki nosač koji se pomera poznatom brzinom po površini ispitivanog materijala. Pri tome se prate promene napona u dijagonali mernog mosta u koji je povezana sonda u toku vremena, kao i fazno kašnjenje signala u odnosu na napon napajanja. Tokom merenja vrši se analogno-digitalna (A/D) konverzija signala, njegova akvizicija i dodatna obrada. Dobijeni signali imaju određeno kašnjenje u odnosu na nailazak sonde na defekt, zbog konačnog vremena prelaska sonde preko njega, pa frekvencija odabiranja mora biti dovoljno velika da se detektuju svi defeki, ali ne i prevelika, jer bi to zahtevalo ogromnu memoriju uređaja. Ova pojava ograničava i brzinu kretanja sonde tj. vozila koje je nosi. U daljoj obradi signala veoma važnu ulogu ima njegovo filtriranje. Pošto se parametri koji utiču na vrtložne struje stalno lokalno menjaju, signal sa sonde koja se kreće konstantnom brzinom po površini bez defekata ima fluktuacije, jer se lokalno menja provodnost i permeabilnost materijala usled naprezanja i temperature, jer se menja rastojanje sonde od površine zbog neravnina površine i vibracija sonde na nosaču, jer dolazi do indukovanje struja u sondi koje su drugog porekla, itd. Sve ove promene imaju neku karakterističnu vremensku, ili prostornu periodičnost, tj. karakteristične frekvente opsege i daju lažne skokove ili padove signala koji se prati. Zbog toga se signali filtriraju nisko i visoko frekventnim filtrima, kako bi se ove komponente eliminisale. Radi lakšeg eliminisanja ovih neželjenih fluktuacija, sonde se često napajaju naponima impulsnog umesto prostoperiodičnog oblika. Softver za obradu signala, naročito sa više postavljenih sondi koje se snimaju simultano je veoma bitan i zahteva složeno povezivanje intenziteta, faznog kašnjenja, vremena odziva sonde, lociranja mesta defekta i sl. Zbog mnogostrukih uticaja parametara materijala i sondi na pojavu i promenu gustine i rasporeda vrtložnih struja ova metoda pokazuje različitu osetljivost detekicije u zavisnosti od vrste defekata. Ovakav sistem pored detekcije vrši i dalje procesiranje signala da bi se pamtila mesta i procena veličine defekta i upoređivala sa prethodnim stanjem materijala. 3. PRIMENA METODE VRTLOŽNIH STRUJA U ODRŽAVANJU ŠINA Metod vrtložnih strula primenjuje se u inspekciji šina prema [11] i kontroli rada brusnih vozova. Za detekciju površinskih šinskih defekata primenom vrtložnih struja koriste se različite vrste šinskih inspekcijskih vozila (slika 7, levo) i ručnih uređaja za ispitivanje (slika 7, desno) [13-15]. Pored toga, uređaj za inspekciju šina vrtložnim strujama integriše se u brusne vozove (slika 7, sredina) kao kontrolni uređaj kojim se na probnoj deonici utvrđuje očekivani broj prolaza brusnog voza i kojim se nakon svakog prolaza dokazuje učinak izvršenog brušenja. Šinska inspekcijska vozila su opremljena osmokanalnim uređajima za ispitivanje šina u koloseku pomoću vrtložnih struja. To znači da se u istom poprečnom preseku pomoću četiri sonde na levoj i četiri sonde na desnoj šini (slika 8) vrši defektoskopija pomoću vrtložnih struja u zoni očekivane pojave defekata usled zamora šinskog čelika, koja se nalazi na 25-35 mm u odnosu na osu simetrije poprečnog preseka spoljašnje nadvišene šine, odnosno na -5 mm do +10 mm u odnosu na osu simetrije poprečnog preseka unutrašnje šine. Sonde ne dodiruju hrapavu površ glave šine, već se nalaze na bezbednoj udaljenosti. Slika 10 prikazuje nemačko rešenje vođenja sonde na konstantnom rastojanju 0,5 mm od vozne ivice šine kako bi se sačuvala sonda od oštećenja [15]. Držač sonde se pneumatski podiže u zonama skretnica gde postoji opasnost oštećenja sonde. Belgrade, 2012 245
3rd International Scientific and Professional Conference CORRIDOR 10 - a sustainable way of integrations Slika 7. Inspekcijsko vozilo (levo), brusni voz (sredina), ručni WPG uređaj sa integrisanim uređajem za ispitivanje vrtložnim strujama (desno) Slika 8 . Raspored sondi na glavi šine i dijagrami odgovarajućih signala [13] Slika 9. Zona zamora materijala na glavi šine u koloseku Slika 10. Princip vođenja sonde na konstantnom odstojanju u odnosu na voznu ivicu šine 4. KLASIFIKACIJA ŠINSKIH DEFEKATA POMOĆU METODE VRTLOŽNIH STRUJA Analiza oblika izlaznih signala četiri sonde za ispitivanje vrtložnim strujama, koje su postavljene prema rasporedu prikazanom na slici 8, može da ukaže na tip defekta na površini glave šine. 4.1 Karakteristike signala za detektovanje šinskog defekta tipa head checking Head checking (HC) je vodeći tip defekta u svetu, koji nastaje usled zamora šinskog čelika i ugrožava bezbednost saobraćaja, ukoliko se njime ne upravlja na adekvatan način. Ovaj defekt se javlja na spoljašnjoj šini u krivinama radijusa do 3000 m, a najčešće pri radijusima krivina do 1500 m, isključivo na kolosecima sa definisanim smerom vožnje. Defekat ima kodnu oznaku 2223 prema [12]. Belgrade, 2012 246
Page 1 and 2:
3rd International Scientific and Pr
Page 3 and 4:
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204: 3rd International Scientific and Pr
Page 253: 3rd International Scientific and Pr
Page 305 and 306:
R [m] V [km/h] n n [mm] 3rd Interna
Page 307 and 308:
QNx [%] QNx [%] 3rd International S
Page 309 and 310:
Page 311 and 312:
Page 313 and 314:
Page 315 and 316:
Page 317 and 318:
Page 319 and 320:
Page 321 and 322:
Page 323 and 324:
Page 325:
show all

Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ