Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ

More documents

Recommendations

Info

3rd International Scientific and Professional Conference CORRIDOR 10 - a sustainable way of integrations Slika 14. Izgled defekta i oblik signala za detektovanje talasastog habanja unutrašnje šine u krivini Ovaj defekt nosi kodnu oznaku 2202 i ispoljava se na voznoj površini unutrašnje šine u krivinama malog radijusa usled proklizavanja unutrašnjih točkova osovinskih sklopova. Defekt predstavlja naboranost dugačkih talasa, dužina talasa varira od 8-30 cm. Kod ove vrste naboranosti ne postoji razlika u izgledu ispupčenja i ulegnuća. Defekt doprinosi uvećanju dinamičkog opterećenja i emisije buke, kao i smanjenju komfora vožnje. Oblik signala koji se u ovom slučaju očitava na kanalima 2-4 je razvučen sa malim amplitudama koje pokazuju izvesnu periodičnost. Na osnovu signala moguće je utvrditi mesto i broj vršnih mesta naboranosti (tzv. grbine). Na osnovu oblika signala nije moguće utvrditi obim oštećenja. 4.5 Karakteristike signala za detektovanje naboranosti kratkih talasa na površi glave šine Naboranost kratkih talasa se odlikuje gotovo pravilno naizmenično raspoređenim sjajnim ispupčenjima i tamnim ulegnućima na gornjoj površini glave šine. Dužina talasa u opštem slučaju iznosi između 3 i 8 cm. Ovakva naboranost se može uočiti na šinama u pravcu i krivinama velikog radijusa. Smatra se da usled oscilacija točka i šine nastaju promene u strukturi čelika, tako da se na tvrđim mestima formiraju sjajna ispupčenja. Ova pojava utiče na povećanje buke i do 10 dB(A) i povećava dinamičko opterećenje koloseka Slika 15 pokazuje karakterističan pravilan signal na sondi 4. Amplitude su male. Signal ima izrazitu periodičnost. Vrhovi (pikovi) signala odgovaraju pojavi sjajnih ispupčenja na voznoj površi. Analizom signala utvrđuje se mesto, broj i periodičnost talasa naboranosti na glavi šine. Slika 15. Karakteristična pojava i oblik izlaznih signala za naboranost kratkih talasa Belgrade, 2012 249
3rd International Scientific and Professional Conference CORRIDOR 10 - a sustainable way of integrations 4.6 Karakteristike signala za detektovanje šinskih defekata na mestima kočenja i ubrzavanja vozila Na mestima kočenja, pokretanja i ubrzavanja dolazi do povećanog angažovanja pogonskih osovina vučnih vozila. Ovo pored ostalog ima za posledicu otvrdnjavanje, pomeranje materijala u gornjem sloju vozne površine i ugibanje. Kao posledica se javljaju defekti na voznoj površini. Napredovanje defekta može da dovede do loma šine. Slika 16 prikazuje izgled defekta i signala. Ovaj defekt se uvek javlja na obe šine u koloseku, tako da je oblik signala za levu i desnu šinu uvek sličan. Karakterističan signal se javlja sa sonde 4. Signal ima široki "breg" sa nizom malih vrhova. Analizom oblika signala utvrđuje se mesto pojave i dužina ovog defekta, ali ne može se utvrditi dubina oštećenja. Slika 16. Karakteristična pojava i oblik izlaznih signala za defekt na mestima pokretanja, ubrzavanja i kočenja vozila 5. ZAKLJUČAK Cena šine u odnosu na cenu gornjeg stroja sa kolosekom u zastoru od tucanika iznosi oko 30%, odnosno oko 20% u odnosu na cenu koloseka na čvstoj podlozi. Pored toga, troškovi održavanja šina čine dobar deo troškova održavanja železničkih pruga. Životni vek šine u koloseku nekada je bio ograničen vertikalnim i bočnim habanjem. Današnja osovinska i saobraćajna opterećenja, kao i brzine na prugama čine da je uzrok zamene šine zamor šinskog čelika. Zamor šinskog čelika može da ograniči vek šine na samo par godina. Jedan od načina da se produži životni vek šine u koloseku je rana detekcija defekata usled zamora šinskog čelika. U radu je prikazana mogućnost primene metode vrtložnih struja za detekciju površinskih defekata usled zamora. Ovaj metod detekcije najbolje rezultate daje u otkrivanju defekata tipa head checking. Na osnovu oblika signala sa četiri sonde može se odrediti mesto i broj defekata HC i proceniti dubina defekta. Pomoću metode vrtložnih struja mogu se utvrditi sa velikom verovatnoćom defekti tipa squat, defekti usled utiskivanja stranih tela, naboranost kratkih talasa i defekti na mestima pokretanja, ubrzanja i kočenja pogonskih vozila. Kod nabrojanih defekata ne može se metodom vrtložnih struja odrediti dubina oštećenja. Belgrade, 2012 250
Page 1 and 2:
3rd International Scientific and Pr
Page 3 and 4:
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208: 3rd International Scientific and Pr
Page 257: 3rd International Scientific and Pr
Page 305 and 306: R [m] V [km/h] n n [mm] 3rd Interna
Page 307 and 308: QNx [%] QNx [%] 3rd International S
Page 309 and 310:
Page 311 and 312:
Page 313 and 314:
Page 315 and 316:
Page 317 and 318:
Page 319 and 320:
Page 321 and 322:
Page 323 and 324:
Page 325:
show all

Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo SaviÄ