Tomo I (pdf) - Dirección General de Fondos Comunitarios

constantes labores de asesoramiento para un mejor funcionamiento de las depuradoras tanto
públicas como privadas.
3.2.3. INFRAESTRUCTURAS DE COMUNICACIONES
El Estatuto de Autonomía de Baleares de 1983 define como competencia exclusiva de la
comunidad autónoma los ferrocarriles, carreteras y caminos así como la ordenación del mar
territorial y zona económica y los puertos y aeropuertos que no desarrollen actividades
comerciales.
3.2.3.1. RED DE CARRETERAS
La red de carreteras de las Baleares cuenta en 1998 con un total de 2.189 kilómetros lo que
presenta poca variación con respecto al año anterior que se contabilizaban 2.175 kilómetros.
La CAIB se encarga de las autopistas (49 kilómetros), autovías (2 kilómetros) y carreteras
autonómicas, tanto comarcales como locales (1.367 km.) mientras que los Consells insulares
asumen alas competencias de las carreteras de la antigua Diputación y los Ayuntamientos se
encargan de la red municipal, 757 km.
La red de carreteras de Baleares se caracteriza fundamentalmente por su heterogeneidad, ya
que junto a tramos que se pueden considerar en buen estado, existen otros con necesidades
urgentes de mejora y acondicionamiento, bien por sus características de trazado, bien por el
estado del firme, siendo también importante la accesibilidad en algunas zonas, sobretodo en
Menorca, Eivissa y en el Plà de Mallorca. Sin embargo, la red viaria ha mejorado sensiblemente
en los últimos años y la accesibilidad a casi la totalidad de poblaciones del archipiélago ha
mejorado de forma considerable.
En comparación con la Península, Baleares cuenta con un mayor número de kilómetros
comparado con la superficie y con relación al número de automóviles la densidad viaria balear
(más de 600 turismos por cada 1.000 habitantes) es la mayor en el ámbito nacional. Esta
circunstancia vi ene motivada por el alto grado de motorización del archipiélago, debido a la
insuficiencia de transportes alternativos, al elevado nivel de renta y a las necesidades que
conlleva la masiva afluencia turística.
Mallorca tiene una red vial con estructura radial con cinco ejes principales: Palma-Andratx,
Palma-Sóller, Palma-Alcudia. Palma-Manacor y Palma-Santanyi, siendo Palma el centro de la
red.; los núcleos básicos de la isla estaban bien conectados con Palma pero no entre sí. La red
en Menorca posee un eje principal que une los núcleos de Maó y Ciutadella y a partir de él una
serie de ramales cortos para servir a los pequeños núcleos situados a ambos lados. En
Eivissa, el esquema vial principal está formado por las carreteras que unen la capital con las
poblaciones de Sant Antoni y Santa Eularia; además se ha creado una segunda ronda en
Eivissa que descongestiona el tráfico de la capital.
3.2.3.2. RED DE FERROCARRILES
Se limita a la isla de Mallorca y en la actualidad únicamente hay dos líneas en funcionamiento:
Palma-Inca de FEVE Palma-Sóller-Puerto de Sóller. Se trata de líneas que tienen su punto
álgido durante la temporada turística.
En la línea de FEVE, perteneciente a Ferrocarriles de Mallorca, el nivel de ocupación en horas
punta es superior a la capacidad de los trenes. La otra línea en servicio, perteneciente al
Ferrocarril de Sóller, se mantiene rentable gracias a la afluencia turística. La tecnología
requiere una continua inversión en mantenimiento con el fin de mantener el atractivo turístico.
Está en vía de planificación la prolongación de la red de ferrocarriles desde Inca al Puerto de
Alcudia y otras vías de ferrocarriles como la de Palma al aeropuerto ya que se pretende una
potenciación del servicio público de ferrocarril al mismo tiempo que crear un eje que una Palma
con Manacor, lo que refuerza las líneas básicas del presente plan de reconversión del Objetivo
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