Tomo I (pdf) - Dirección General de Fondos Comunitarios

Transporte terrestre
La red de carreteras de Cataluña alcanza en 1997 una longitud de 11.931 km. De estos, el 91%
es de calzada única y el 9% restante son autopistas y autovías. El 45,6% de la red de
carreteras de Cataluña es de competencia de la Generalitat. Si se considera el conjunto de
carreteras, se observa que en 1996 Cataluña contaba con 1,9 kilómetros de red por cada 1.000
habitantes, cifra relativamente baja en relación con la del conjunto del Estado (4,1) o la de otros
países como Francia (6,8) o Portugal (6,9).
En los últimos años se ha desatado la polémica sobre el agravio comparativo que sufre
Cataluña en relación con otras comunidades respecto a la financiación de las denominadas
vías rápidas. Mientras en Cataluña este tipo de necesidad se cubrió con autopistas de peaje, la
explotación de las cuales está cedida a empresas concesionarias, en otras regiones se ha
desarrollado una extensa red de autovías financiadas por la administración central. Con el
objetivo de eliminar estas diferencias, desde la Generalitat de Catalunya se están impulsando
medidas para reducir progresivamente las tarifas de peaje de las autopistas catalanas, e
incluso rescatar el coste de las concesiones.
La red ferroviaria catalana tiene una extensión de 1.595 kilómetros en 1997, 1.411 de los
cuales son explotados por RENFE y el resto por Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya
(FGC).
En las relaciones ferroviarias con el resto de Europa existe el problema de la diferencia de
ancho de vía, que dificulta las relaciones comerciales a causa de la ruptura de carga en la
frontera. Para hacer posible una conexión ferroviaria de ancho internacional entre Cataluña y el
resto de Europa, la Generalitat de Catalunya ha impulsado el proyecto del tren de alta
velocidad para unir Barcelona con la frontera francesa, por un lado, y con Madrid, por el otro,
teniendo en cuenta su impacto medioambiental.
Por su parte, el Gobierno español firmó en noviembre de 1992 en Albi (Francia) un protocolo
hispanofrancés que prioriza la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Montpeller y
Barcelona. En aplicación del acuerdo, está programada la construcción de la línea de alta
velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, prevista para el 2004.
Por otro lado, la red de metro que recorre el área metropolitana de Barcelona está compuesta
por cinco líneas, 111 estaciones y 80 kilómetros de trazado de vías. Su parque móvil lo
integran 105 trenes de 5 vagones cada uno, el 88% de los cuales dispone de aire
acondicionado. En los próximos años está prevista una serie de actuaciones dirigidas a
garantizar un servicio de transporte público que responda al mayor nivel de calidad exigido por
los usuarios y a profundizar en la ordenación del sector. Entre estas actuaciones destaca la
ampliación del alcance de las actuales líneas de metro, con el fin de ofrecer un mayor nivel de
cobertura a los barrios periféricos, y la proyección del trazado de dos nuevas líneas.
Se han de destacar, finalmente, las centrales integradas de mercancías (CIM) y las zonas de
actividades logísticas (ZAL) como otras de las infraestructuras orientadas a la mejora de la
competitividad del transporte, con las cuales se permite concentrar todas las actividades
relacionadas con el transporte de mercancías. Estas infraestructuras se ubican en las áreas
donde se producen rupturas de tracción y de carga. En general, se localizan en núcleos de
tránsito cercanos a las grandes aglomeraciones urbanas y cerca de los puertos, de los
aeropuertos y de los pasos fronterizos. Las CIM y las ZAL se justifican por las economías
externas que genera la concentración de todos los servicios relacionados con el servicio de
transporte de mercancías, y racionalizan y organizan mejor los flujos de tránsito en los
alrededores de los grandes núcleos urbanos. Constituyen un factor de atracción de empresas y
de creación de empleo y son también un factor de establecimiento de relaciones comerciales
entre las diferentes empresas de producción industrial y distribución con la subsiguiente
reducción de los recorridos recogida/distribución.
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