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XIX e Colloque de l’Association Internationale de <strong>Climato</strong>logie 1. Méthodologie Deux types d’informations ont été répertoriés et analysés. Les statistiques concernants les accidents de la routes étant peu précises, nous avons étudié les registres quotidiens d’accidents entre janvier 2000 et juin 2005 Parmi les insuffisantes informations statistiques sur le taux de sinistres disponible à la juridiction de la Police de Sécurité Publique de Porto (PSP) 9 . Ces données ont été analysées suivant la cause (obstacle, chut d’un arbre, ...) et les caractérisitques de l’accident (choc entre plusieurs véhicules, personne renversée, ...) et l’heure ainsi que le lieu ont été notés. Pour la même période, les registres quotidiens de température (maxima et minima), d’humidité relative (maxima et minima), de vent (vitesse moyenne), de précipitation totale, de brouillard, de givre et de grêle ont été traités à partir des données de la station météorologique de Porto-Serra du Pilar. Après avoir construit une matrice initiale contenant ces diverses informations, nous avons fait successivement les traitements suivant : 1) realisation d’une typologie des causes d’accident ; 2) définition des percentiles 90,95 et 99 de chaque type d'accident ; 3) définition des "périodes critiques" d’accidents de la route ; 4) définition des percentiles 95 et 99 des variables climatiques ; 5) évaluation de la relation entre le comportement des variables climatiques et les "périodes critiques" d’accidents de la route. 2. Résultats 2.1. Accident de la route à Porto Entre 2000 et 2005, nous pouvons constater que le nombre d'accidents dans la commune de Porto a diminué de près 15% durant la période d'analyse (figure 2) et que plus de 85% des accidents sont des collisions (figure 3). Le vendredi est le jour de la semaine où se produit le plus grand nombre d'accidents et les mois avec le plus d'accidents sont : Juillet 2000 (711 cas), janvier 2001 (893 cas), novembre 2002 (660 cas), novembre 2003 (616 cas), mars 2004 (580 cas) et janvier 2005 (539 cas). Nous avons également constaté que sur la totalité du secteur qui est sous la responsabilité du Psp-Porto, cinq routes (principalement des grandes avenues ou des rocades) ont enregistré un nombre d’accidents nettement plus importants par rapport aux autres et cela quelque soit la période analysée (VCI, a Estrada da Circunvalação, a Av. da Boavista, a Av. Fernão Magalhães e a Av. AEP). 2.2. Accidents et type de temps Les analyses statistiques entre les accidents de la route et les paramètres météorologiques ont montré que le vent et les précipitations sont les principaux éléments qui ont un impact sur les accidents (tab 1). Percentil Classificação Nº acidentes rodoviários Temp. mín. (ºC) Temp.máx. (ºC) Prec. diária (mm) Veloc.Vento (km/h) 0,90 Elevado 27 0,5 (P1) 26,4 12,8 36 0,95 Muito elevado 30 3,1 (P5) 29,3 21,6 41,6 0,99 Elevadíssimo 37 4,5 (P10) 34,1 44,3 55,9 Tableau 1 – Analyse statistique des registres journaliers des accidents en fonction du type de temps 9 En plus du PSP, il existe un autre organisme de sécurité responsable de la prévention routière : la Garde Nationale Républicaine (GNR et GNR-BT). 441
Les risques liés au temps et au climat Accidents d'autom obile par cause à Porto (2000-2004) Accidents d'automobile à Porto ( 2000-2004) co llisio n dépiste bo usculement o bstacle autres nº Nº d'accidents 8000 7600 7200 nº 8000 7000 6000 5000 6800 4000 6400 3000 6000 2000 5600 2000 2001 2002 2003 2004 1000 2000 2001 2002 2003 2004 Figure 2 – Nombre d’accidents de la route à Porto Figure 3 – Causes des accidents de la route à Porto 2.2.1. Précipitations et vent Andrey, et al (2003) ont montré qu’au Canada, « ... les précipitation augmentent de 75% les collisions et dans 45% le nombre de blessés par comparaison avec des circonstances normales.. ». Edwards (1999) a démontré que, pendant la décennie de 80, au Pays de Galles et en Angleterre, environ 3.7% des accidents ont coïncidé avec des situations de vents forts. Nous avons tenté de vérifier si ces constatations se vérifient à Porto. Les précipitations relevées en janvier 2001 (un des mois les plus pluvieux du siècle avec 391,2 mm) et le nombre d’accidents de la route avec le total mensuel d'accidents le plus élevé de toute la série (893 accidents) montrent qu’il existe une relation. Toutefois, cela ne permet pas de conclure qu’il existe toujours une relation directe entre les précipitations et le taux d’accidents 10 . Dans 54% des jours avec des précipitations supérieures à 12.8 mm, le nombre d'accidents est supérieur à 23 (nombre élevé), et cela se vérifie dans plus de moitié des cas (figure 4). Néanmoins, il semble exister une augmentation du nombre d'accidents quand les précipitations se produisent après une longue période sèche et chaque fois que celles-ci dépassent la 25mm/jour 11 . Entre 2000 et juin 2005, 26 périodes de sècheresse (ou avec très peu de pluie) se sont produites 12 . Pour 15 de ces épisodes, une augmentation des accidents a été observée après le premier jour de précipitations 13 . De la même manière, après des périodes de sécheresse absolue 14 , les accidents augmente le premier jour où se produit les précipitations. 10 A titre d'exemple contradictoire, décembre 2004 a totalisé seulement 72,3mm de précipitation et a enregistré 574 accidents routiers. 11 Contudo, se a precipitação for frequente e ocorrer um pico de precipitação, os acidentes não aumentam porque as pessoas tendem a adaptar-se ao estado do tempo. Néanmoins, si les précipitations sont fréquentes et importantes, les accidents n'augmentent pas parce que les personnes tendent à s'adapter à l'état du temps. 12 Période sèche de 15 jours ou plus avec précipitations inférieures à 1mm - British Rainfall Organization. 13 Cela correspond à des journées d’été. 14 Sécheresse absolue : plus de 29 jours sans précipitation - British Rainfall Organization 442
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