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XIX e Colloque de l’Association Internationale de <strong>Climato</strong>logie Figure 2 – Surface du vignoble où le risque gélif estimé est accentué par la LGV avec un vent de nord à est. (pixel de 50 m de coté) Une seconde campagne de mesures a été réalisée au printemps 2005 (après la construction des ouvrages ferroviaires et routiers) afin de valider la simulation informatique et de vérifier si les aménagements réalisés par les maîtres d’œuvre ont été suffisants pour limiter l’accentuation du risque gélif. 3. Expérimentation in situ après l’implantation de la LGV-Est Européenne (2005) Au printemps 2005, huit thermomètres enregistreurs TinyTalk ont été répartis sur le site expérimental en suivant le même protocole que dans la première étude in situ (à 50 cm de la surface et données recueillies toutes les 5 minutes). L’emplacement des postes expérimentaux a été choisi en fonction des caractéristiques topographiques et des résultats de la simulation informatique (secteur à risque gélif plus important à l’est de la RD 26). En définitive, quatre capteurs ont été disposés suivant le transect déterminé en 2002 afin de pouvoir réaliser une comparaison. Quatre autres capteurs ont été installés dans le secteur où la simulation estime que le risque gélif sera accentué après l’implantation de la LGV (ex : deux postes à l’est de la RD 26). La figure 3 présente les températures minimales relevées le matin du 22 avril 2005. Les capteurs positionnés en haut du coteau enregistrent les températures les plus élevées (forte pente). Les températures les plus basses sont observées dans le secteur subhorizontal de la Fosse St Marcoult (-1,4°C) et un gradient thermique d’environ 1,5°C apparaît entre la zone plane et le coteau. Le gradient thermique est ici moins important que lors des mesures réalisées au printemps 2002, car l’extension du lac d’air froid est plus importante. Avec -1°C relevé à la limite du vignoble sur le transect situé à l’ouest de la RD26, nous pouvons estimer que le lac d’air froid s’étend au moins jusqu’à cet endroit (un capteur intermédiaire aurait 483
Les risques liés au temps et au climat permis d’affiner la localisation du lac d’air froid). Les températures les plus basses ont été observées dans le vignoble immédiatement à l’ouest de la RD26. La combinaison entre les remblais routiers et ferroviaires génère un blocage de l’air froid. A l’est de la RD26, les températures minimales relevées sont également basses et correspondent à l’extension du lac d’air froid. Ces constations ont été vérifiées lors d’autres nuits de mesures. Les secteurs où les températures minimales les plus froides ont été enregistrées correspondent assez bien aux résultats de la simulation informatique. On peut même penser que la simulation réalisée en 2002 a sous estimé ces secteurs surtout pour la partie du vignoble située immédiatement à l’ouest du remblai de la RD26. Figure 3 – Confrontation des mesures in situ (températures minimales de la nuit du 21 au 22 avril 2005) avec la simulation du risque gélif accru après l’implantation de la LGV (figure présente dans un article soumis aux Annales de Géographie). Conclusion La démarche suivi lors de cette étude – mesures in-situ avant l’implantation de la LGV, simulation informatique par SIG puis validation par une seconde campagne de mesures in situ – a permis dévaluer puis de confirmer l’impact des remblais (LGV) ferroviaires (LGV) et routiers (RD 26)sur le risque gélif. Ce type de recherche permet au maître d’ouvrage et aux professionnels viticoles de mieux appréhender l’impact des infrastructures en remblai sur le gel dommageable évaluer et aux Maître d’œuvre d’envisager le cas échéant des modifications du tracé. Toutefois, ici, il semble assez clair que les modifications apportées au remblai et aux merlons anti-bruit n’ont pas été suffisantes pour permettre une évacuation efficace de l’air froid vers la plaine de Reims. Dans certaines situations météorologiques, les ouvertures pratiquées à chaque jonction entre merlons anti-bruit et remblai routier de la RD 26 ne sont pas 484
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