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Les risques liés au temps et au climat
Simulation et validation terrain de l’impact du remblai
de la Ligne TGV-Est européen sur le gel printanier
dans le vignoble de Vrigny (Champagne) 17
H. Quénol 1 , H. Gounine, S. Bridier 2 , G. Beltrando 3
1 Laboratoire COSTEL, UMR6554 LETG, Université Rennes, France
2 UMR ESPACE, Université de Provence, France
3 UMR 8586 PRODIG, Université Denis Diderot, Paris, France
Résumé : Cette étude a pour objectif d’analyser les caractéristiques aérologiques et thermiques nocturnes à
proximité des (futures) infrastructures ferroviaires de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) du TGV Est Européen
dans le vignoble de la commune de Vrigny afin d’estimer les secteurs où une accentuation du gel printanier
dommageable liée à l’implantation du remblai sera probable. Des mesures in situ ainsi qu’une simulation par
SIG ont permis de réaliser une cartographie du risque gélif accru. Une seconde campagne expérimentale,
réalisée après la construction de la LGV, a permis de valider cette simulation.
Mots-clés : gel printanier, remblai, vignoble, mesures, SIG
Abstract: This study aims to analyze the aerological and thermal nocturnal characteristics near the Line at High
Speed (LGV-East European) in the vineyard of Vrigny (Champagne) in order to estimate the frost risk caused by
the embankment. Measurements as well as a simulation by GIS made it possible to carry out a cartography of
the increased frost susceptible risk. One second experimental study, carried out after the construction of the
LGV, permit to validate this simulation.
Key Words: spring frost, embankment, vineyard, measurements, GIS
Introduction
Le tracé de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) du TGV Est Européen a été arrêté par Réseau
Ferré de France (RFF) en 1994. Dans le département de la Marne, la ligne ferroviaire traverse
le vignoble champenois en contrebas des coteaux de la Montagne de Reims. Par temps calme
(ciel peu nuageux, vents faibles), dans les secteurs en remblai, l’ouvrage ferroviaire constitue
un obstacle à l’air froid qui s’écoulent naturellement suivant les lignes de pente vers les
parties les plus basses des plaines avoisinantes. Au printemps, l’accumulation de l’air froid en
amont du remblai peut générer un risque supplémentaire de gel pour les vignes qui sont
particulièrement sensibles aux basses températures au moment du débourrement des
bourgeons. En 2002, les vignerons des communes de Vrigny (sud-ouest de Reims), ont
manifesté leur inquiétude sur le risque supplémentaire de gel que pouvait générer le talus dans
leur vignoble sachant que le remblai est implanté dans le bas du coteau viticole. En effet, à
Vrigny, la LGV passe dans un secteur subhorizontal (altitude 100 m) en contrebas d’un coteau
exposé nord-est (Montagne de Reims) où se situe le vignoble. Le vignoble est situé entre 105
et 170 m d’altitude, sur une pente variant de 2 à 10 degrés. La présence du remblai ferroviaire
surmonté de murs antibruits et du remblai permettant le passage de la RD 26 au dessus de la
LGV, vont tout naturellement créer un barrage aux écoulements gravitaires et engendrer (ou
accentuer) un lac d’air froid qui s’étendra en amont de l’ouvrage ferroviaire.
En 2002, une première campagne de terrain réalisée avant la construction du remblai a montré
que le lac d’air froid se situait à la limite du vignoble. Une simulation informatique du futur
"lac d’air froid" avec un système d’information géographique (SIG) a mis en évidence qu’avec
l’obstacle, la masse d’air froid va croître en volume et s’étendre vers le vignoble. Au
17 Contrat de recherche UMR PRODIG.
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