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XIX e Colloque de l’Association Internationale de <strong>Climato</strong>logie La combinaison entre les précipitations et le /vent fort semble avoir une relation forte avec l'augmentation du taux d’accidents 15 . Quand des précipitations élevées (> 12.8 mm) sont associées à des vitesses de vent supérieures à 36 km/h (vent fort), le nombre d’accidents de la route augmente fortement. NºAccid. 2600 Nº Accidents Précipitation P(mm) 950 850 2100 750 1600 650 550 1100 450 350 600 250 150 100 50 hiver 2000 printemps 2000 été 2000 automne 2000 hiver 2000/2001 printemps 2001 été 2001 automne 2001 hiver 2001/2002 printemps 2002 été 2002 automne 2002 hiver 2002/2003 printemps 2003 été 2003 automne 2003 hiver 2003/2004 printemps 2004 été 2004 automne 2004 hiver 2004/2005 Saison Figure 4 – Relation entre les précipitations saisonnières et les accidents de la route à Porto 2.2.2. Température, gelées et neige… La série analysée ne montre pas de relation entre le nombre d’accidents de la route et les valeurs extrêmes de température. Par exemple, l'été 2003 qui a été exceptionnellement chaud n’a pas enregistré une augmentation du nombre d’accidents. Il n’existe absolument pas de relation significative entre les températures maximales extrêmes entre le 30 juillet et le 8 août 2003 et le nombre d’accidents de la route (figure 5). 40 45 35 30 nb. accidents T°C max. 40 35 25 30 nb. Acc. 20 15 10 5 0 01/07/2003 03/07/2003 05/07/2003 07/07/2003 09/07/2003 11/07/2003 13/07/2003 15/07/2003 17/07/2003 19/07/2003 21/07/2003 23/07/2003 25/07/2003 27/07/2003 29/07/2003 31/07/2003 02/08/2003 04/08/2003 06/08/2003 08/08/2003 10/08/2003 12/08/2003 14/08/2003 16/08/2003 18/08/2003 20/08/2003 22/08/2003 24/08/2003 26/08/2003 28/08/2003 30/08/2003 15 Les mois de décembre 2000, de janvier et de mars 2001 (Hiver 2000/2001) ont enregistré un nombre élevé de jours avec des vents forts ou très forts et des valeurs de précipitation très élevées, mais également un très grand nombre d'accidents. 25 20 15 10 5 0 T°C Figure 5 – Relation entre les températures maximales d’août 2003 et les accidents de la route 443
Les risques liés au temps et au climat Le contexte climatique de Porto – proche de l'Atlantique et sous l'effet de l’ilot de chaleur urbain – limite les épisodes de gelées et de givre. De ce fait pas, nous n’observons pas de relation entre cet élément climatique et le taux d’accidents. De même que nous n’observons pas de relation avec le brouillard pourtant ce type de situation est fréquent à Porto. Conclusion Cette analyse a montré que la relation entre les facteurs climatiques et les accidents de la route n’était pas évidente. Les précipitations et les épisodes de vent fort sont les seuls facteurs aggravants que nous avons pu mettre en évidence. Il apparaît donc qu’en milieu urbain, les deux facteurs principaux des accidents de la route sont les défaillances humaines et techniques. Bibliographie ANDREY, J., MILLS, B., LEAHY, M,. SUGGETT, J.- Weather as a chronic hazard for road transportation in Canadian cities, Journal of Natural Hazards Research, 28, 2003 p. 319-343. ANDREY, J., MILLS, B. – Weather Information and Road Safety. (2001) Disponível em : http://www.iclr.org/pdf/Road%20Safety%20-%20Jean%20Andrey.pdf. BRITISH RAINFALL ORGANIZATION. Disponível em: http://www.rmets.org/about/history.php- EDWARDS, J.B. – The Temporal distribution of road accidents in adverse weather, Meteorological Applications, 6, 1999, p.59-68. EDWARDS, J. B. Weather-related road accidents in England and Wales: a spatial analysis, Journal of Transport Geography. Vol. 4, 1996, p. 201-212. KEAY, K.; SIMMONDS, I. The association of rainfall and other weather variables with road traffic volume in Melbourne, Australia, Accident Analysis and Prevention, 37, 2005, p.109–124. NOFAL, F.H., SAEED, AAW - Seasonal variation and weather effects on road traffic accidents in Riyadh City, Public Health, 111, 1997, p. 51-55. WHIFFEN, B., DELANNOY, P., SIOK, S. – Fog: Impact Road Transportation and Mitigation Options, 2003 – www. Chebucto.ca/science/AIMET/archive/whiffen_et_al_2003.pdf 444
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