7. Bilan du retour d'expériences - Webissimo

7. Bilan du retour d'expériences7.1. Enseignements sur les désordresPlusieurs “niveaux” de désordres sont à distinguer, essentiellement en fonction dudegré de ruine de l'ouvrage :‣ les désordres non observables qui se produisent à l'intérieur de l'ouvragesans qu'ils puissent être mis en évidence à partir d'une simple visite ;‣ les désordres précurseurs (fuites, fissurations en crête de digue,affaissements), détectables lors des visites de surveillance de l'ouvrage.S'ils sont traités à temps, ils permettent d'éviter des désordres plusimportants ;‣ les désordres intermédiaires (déversements de soutènement, glissement,fontis, anses d'érosion, renard), généralement associés à un (des)désordre(s) précurseur(s), pouvant conduire à une ruine totale del'ouvrage si aucun confortement n'est entrepris à brève échéance ;‣ la rupture de l'ouvrage, partielle ou totale (ruine ultime), nécessitant unereconstruction complète sur le linéaire de la brèche.Les désordres intermédiaires et les brèches se révèlent sur une durée plus courteque les désordres précurseurs. La durée pendant laquelle le désordre est observéest cependant très variable, notamment dans le cas des fuites, et est fortementassociée à la cinétique du (des) mécanisme(s) à l'origine.Une surveillance fréquente des désordres précurseurs est donc nécessaire pourévaluer leur évolution vers des désordres de plus grande ampleur, et prévoir lestravaux adéquats.De façon générale, la présence de points singuliers (dans la digue, dans le solsupport), l'ancienneté des ouvrages, la végétation et les activités humaines sontdes facteurs contribuant à l'aggravation des désordres.Parmi les vingt-cinq cas étudiés, environ un tiers des désordres sont associés à unpoint singulier.Ces points singuliers sont des changements de dispositifs d'étanchéité, desouvrages traversant, ou des hétérogénéités locales du sol support de l'ouvrage.Ces points singuliers doivent donc être repérés et faire l'objet d'une surveillancerégulière et fréquente.L'ancienneté des ouvrages, couplée généralement à une absence ou à un mauvaisentretien, est également un facteur propice à l'apparition de désordres.Ainsi, les digues de canaux au gabarit Freycinet (les plus anciens) sont celles quiont subi le plus de désordres sur l'ensemble des cas étudiés.Ceci est à nuancer au regard du linéaire important de ce type de canaux Freycinetpar rapport au linéaire total des voies navigables.98 Digues et berges des voies navigables : r e t o u r d'e x p é r i e n c e s s u r l e s d é s o r d r e s e t l e s r é pa r at i o n s - Juin 2010