7. Bilan du retour d'expériences - Webissimo

8. Conclusion généraleLes digues des voies navigables sont des ouvrages pour lesquels les enjeux sontimportants d'une part en terme de sécurité des biens et des personnes et d'autre part enterme de durabilité pour le développement de la voie d'eau.Il s'agit d'ouvrages anciens et de nature variée. Cette particularité est à l'origine de leuraltération et de leur perte de fonctionnalité.Cette altération se manifeste par une multitude de désordres qui peuvent aller de la fuiteà la rupture et suivant les cas, les réparations peuvent avoir été programmées ou sedérouler dans l'urgence.Lors du retour d'expériences réalisé par le CETMEF avec les Laboratoires Régionauxdes Ponts et Chaussées d'Autun, de Nancy, de Strasbourg et de Saint-Quentin, desdonnées ont été recueillies pour vingt-cinq cas de réparations de digues de voiesnavigables au cours de ces dix dernières années. Des fiches de cas synthétisent lesinformations rassemblées.Une analyse approfondie des désordres et des réparations a eu lieu et des enseignementsont été tirés.Plusieurs niveaux de désordres sont à distinguer : des désordres précurseurs(fuites, fissurations en crête de digue, affaissements), des désordres intermédiaires(déversements de palplanches, glissement, fontis, anses d'érosion, renard) et desdésordres nécessitant une reconstruction de l'ouvrage (brèche partielle ou totale).Ces désordres peuvent apparaître suite à plusieurs facteurs : vieillissement de l'ouvrage,présence de point singulier, conditions climatiques défavorables (fortes précipitations ougel), etc...Les réparations ont souvent lieu dans l'urgence à la suite de brèches ou de déversementde palplanches avec comme impératif le maintien de la navigabilité ou au moins unretour rapide de la navigation.Quelles que soient les structures d'origine et les désordres, les réparations parpalplanches sont majoritaires, suivies des réparations par géomembranes. Lespalplanches représentent ainsi la moitié des cas de réparations étudiés dans le cadredu retour d'expériences et les géomembranes le quart.Ces deux techniques présentent des amplitudes de coûts qui apparaissent plus liéesaux contraintes de site et de mise en œuvre qu'à la technique employée.L'ensemble des réparations étudiées se sont généralement révélées pérennes à moyenterme (les cas retenus datant d'une dizaine d'années) sauf dans quelques cas suite àun manque de soin dans la conception de zones de transition ou de défaut de mise enœuvre.Afin de prévenir au mieux les désordres les plus préjudiciables pour les digues de voiesnavigables, il convient d'assurer une surveillance régulière de ces ouvrages et de ne pasnégliger leur suivi après des travaux de réparation.La tenue à jour d'un dossier d'ouvrage et d'un registre est essentielle pour avoir unebonne connaissance de ces ouvrages et permettre en cas de réparations d'aider lesbureaux d'études et les entreprises dans leurs choix de conception et de mise enœuvre.Digues et berges des voies navigables : r e t o u r d'e x p é r i e n c e s s u r l e s d é s o r d r e s e t l e s r é pa r at i o n s - Juin 2010 113