7. Bilan du retour d'expÃ©riences - Webissimo

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Digues des voies navigables : retour d'expériences sur les désordres et les réparations – fascicule 2Fiche 15 – Mœuvres• Reconnaissances : Les travaux n'ont pas fait l'objet de reconnaissances particulières. Leszones soumises à réparations avaient été identifiées à partir de constats visuels dedégradation par les agents de la subdivision de Cambrai du Service Navigation Nord Pas deCalais.• Conception – dimensionnement : Pas de données disponibles, a priori conception etdimensionnement par les agents de la subdivision de la navigation de Cambrai.• Dispositifs mis en place et caractéristiques : Le talus a été reconstitué en mettant en place ledispositif suivant :o 0,15 m de grave laitier ;o un dispositif d'étanchéité par géomembrane comprenant un géotextile 500 gr/m2 ; une géomembrane bitumineuse de 3 mm ; un géotextile de 300 gr/m2 ; un béton B30 de 0,15 m d'épaisseur mis en œuvre sur un treillis soudé de 150par 150 d'un diamètre de 5 mm.Figure 18 : Canal du Nord à Mœuvres : profil type après travaux complémentaires (VNF)• Mise en œuvre : Les travaux ont été réalisés dans le cadre d'un chômage programmé. Ils ontété réalisés à partir des voies de halage et de contre-halage.• Durée des travaux : environ 15 jours.• Coût des travaux : Inconnu.CETMEF – CETE 96
Digues des voies navigables : retour d'expériences sur les désordres et les réparations – fascicule 2Fiche 15 – MœuvresV Bilan du cas étudié et avis sur les réparations• Connaissance du phénomène : Le mécanisme de rupture a été identifié bien que lesinfluences de certains paramètres n'aient pas pu être parfaitement caractérisées (rôle du gel,état de dégradation préalable du corps de digue etc...).• Travaux : Les principales difficultés des travaux dans l'urgence ont porté sur :o la définition des caractéristiques et des modes de mise en œuvre (compactage sur unterrain gorgé d'eau) des matériaux servant à combler la brèche ;o la définition des caractéristiques et des modes de mise en œuvre des coulisd'injection pour augmenter l'étanchéité du corps de digue, cette technique negarantissant pas une étanchéité du corps de digue en profondeur ;o la gestion des interfaces de la brèche avec le corps de digue existant, notamment enterme d'étanchéité ;o la gestion des travaux dans l'urgence (recherche de matériels et sociétés susceptiblesd'intervenir en urgence, contacts des autorités pour l'obtention des autorisationsnécessaires aux travaux etc...).La réalisation des travaux et la réponse aux interrogations soulevées lors de la mise enœuvre se sont appuyées sur l'expérimentation et l'expérience des agents et appuis techniques.• Efficacité à court et long terme : A court terme, la méthode employée s'est avérée efficace.Suite à la remise en eau intervenue le 16 janvier, la navigation a été réouverteprogressivement à partir du 17 janvier sous conditions de sécurité. La solution d'urgencemise en œuvre s'est avérée également pérenne, puisqu'elle a permis d'attendre sans nouveauxdésordres le chômage programmé quelques trois mois plus tard. Enfin, les travauxcomplémentaires se sont avérés efficaces dans la durée puisqu'aucun nouveau désordre n'estapparu depuis leur réalisation.• Pertinence de la technique employée par rapport au cas : Les techniques employées, tantpour les travaux d'urgence que pour les travaux complémentaires, se sont avérées pertinentespuisqu'elles ont permis une remise en exploitation très rapide à un coût raisonnable.VI. Liste des documents consultés et nom des personnes interrogées• Documents :o Canal du Nord - Rupture de digue du Bief 4-5 – PK12.900 – RD – Compte rendu desévènements et déroulement des travaux de réparation d'urgence ;o Fash Info du 22 janvier 2003 – n° 2003-3 – Quoi de neuf au SN/5962 ?..Tout va biensur le Canal du Nord ;o Profil en long géologique du Canal du Nord – Achèvement du Canal du Nord 1èresection – 10ème lot – PK10.740 à 17.540 – Dressé le 25 octobre 1962 ;o Revêtement des Berges et de plafond – Dessins de détails – Achèvement du Canal duNord 1ère section – 10ème lot – PK10.740 à 17.540 – Dressé le 25 octobre 1962.CETMEF – CETE 97
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