7. Bilan du retour d'expÃ©riences - Webissimo

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Digues des voies navigables : retour d'expériences sur les désordres et les réparations – fascicule 2Fiche 17 - IffezheimFiche 17 : Rhin Canalisé – Iffezheim – 2004Techniques de protection de berges et d'étanchéité existantes : Enrochements, corroi d'argile etécran mince à la base de la digue.Type de désordre : Affaissement.Type de réparation : Enrochements.I. Descriptif de la digue initiale• Gestionnaire : VNF – DIR de Strasbourg – Subdivision de Gambsheim.• Voie d'eau : Rhin canalisé – Bief d'Iffezheim.• Date de la construction : 1974.• Spécificités de la voie d'eau : Grand gabarit avec un trafic moyen de 90 bateaux par jours.• Contexte et enjeux : Milieu rural.• Longueur du tronçon de digue étudiée : 100 mètres.• Type de digue : Digue en remblai.• Données géométriques de la digue : La digue est de forme trapézoïdale d'une hauteurmoyenne de 4,5 m, d'une largeur de crête de 5 m et d'une pente de 1V/3H.• Données géotechniques : Remblai constituant le corps de la digue sur environ 4,5 m. Il s'agittout d'abord d'une recharge graveleuse puis d'un noyau constitué de matériaux fins. Unrideau étanche (écran mince) est à la base de la digue.II. Désordres et mécanismes à l’origine des travaux étudiés• Date : Prise en compte des désordres à partir de 2004.• Description factuelle : Les désordres sont caractérisés principalement par une zoned'affaissement général de la digue sur une hauteur de 40 cm et sur une centaine de mètres delongueur, entre les pk 319 et 319,100. La partie la plus affaissée se situe au Pk 319,065. Iln'a jamais été constaté de fuite à cet endroit.CETMEF – CETE 106
Digues des voies navigables : retour d'expériences sur les désordres et les réparations – fascicule 2Fiche 17 - IffezheimPhotographie 69 : Rhin canalisé à Iffezheim : l'affaissement avant travaux (VNF)• Mécanismes : La zone affaissée est située au droit d'un ancien bras comblé sur une épaisseurimportante (environ 20 m) par des matériaux peu compacts. Dans ces conditions, destassements se sont produits après la construction de l'ouvrage sous l'effet de la surcharge desmatériaux mis en surépaisseur.• Scénario et chronologie : Un affaissement a été constaté par les agents de service de lanavigation à la fin 2004. La période d'apparition des désordres et leur évolution ne sont pasconnus précisément.III. Travaux après désordres• Type d'intervention : Rechargement de la digue en enrochements (100 à 300kg) sur le talussous aquatique sur une épaisseur comprise entre 0,40 et 1,00 m et sur la partie hors eau.Rehaussement du noyau argileux et remise à niveau de la crête de digue.• Objectifs : Le rechargement en enrochements a permis d'augmenter le coefficient de stabilitéde la digue et notamment en période de hautes eaux. Le rehaussement du noyau et duchemin a permis d'assurer la continuité de la digue et d'empêcher un débordement du Rhinen cas de hautes eaux sur ce point précis.• Maître d'ouvrage : DIR de Strasbourg.• Maître d'œuvre : Subdivision de Gambsheim.• Entreprises : DTP Terrassement.• Reconnaissances : Suite à la constatation des désordres, un suivi altimétrique mensuel a étéréalisé par le Service Navigation de Strasbourg. Des mesures de températures ont étéréalisées en juillet 2005. Une étude géotechnique de la digue et un calcul de stabilité ont étéréalisés en janvier et février 2006. Une reconnaissance géophysique complémentaire a étéréalisée en février 2008 (dans le cadre d'un marché sur tout le linéaire de digue decanalisation des biefs de Gambsheim et d'Iffezheim).• Conception – dimensionnement : La conception et le dimensionnement ont été ré éalisésavec l'optique de rétablir une pente moyenne du talus sous eau à 20° sur une largeurCETMEF – CETE 107
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PréambuleAvec plus de 8500 km de v
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C'est à partir des années 1830 av
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3.2.3. Stockage et assemblage des i
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Les désordres rencontrés sur les
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4. Analyse des vingt-cinq cas : dé
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6.8. Comparaison des réparations s
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Il est cependant important de souli
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9. BibliographieBRYGO Y., Les digue
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10. GlossaireAffaissement Les affai
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